Bukh

Bukhs motorer är marinmotorer från början. Det är en av världens få tillverkare av rena marinmotorer, nästan alla andra tillverkare har motorer som är konverterade till marindrift.

Bukh i Danska Kalundborg övertogs 1995 av Aabenraa Motorfabrik. Man stoppade produktionen av DV 10 serien år 2003. Denna motor var  extremt kompakt och fanns att köpa med Bukhs segelbåtsdrev. Under 2004 lanserade man DV 7 ME på 7 hk, en motor som väger endast 64 kg med backslag. Den finns inte att köpa med segelbåtsdrev.

DV 7 ME med backslag kostar endast 32´000 kr hos Bosö Motor på Lidingö (febr 2006). Man kan fixa anslutning till VP S-drev.  Vid 3600 varv ger den 7 hk, så med mitt VP 110S-drev med utväxlingen 1,66:1 så får man ett propellervarvtal på drygt 2´100 varv vilket är extremt högt. Man måste därför "seriekoppla", dvs. behålla backslaget och koppla in i VP drevet, varvtalet blir då ca 1050 vilket är acceptabelt.  Den har enbart "svänghjulsladdning" som en utombordare, den ger enbart ca 13 A vilket är lite. Det är inte speciellt lätt att montera "normal" generator då svänghjulet sitter inbyggt. Motorn är kanske i klenaste laget för en NF men kan fungera. Vikten är dock ett stort plus då man med en såpass lätt motor kan göra mycket av installationsjobbet själv. Nackdelarna är att man får lite laddning och att motorn blir för lång i en NF om man måste "seriekoppla".

DV 10 LSME tillverkas inte längre, den är en liten encylindrig motor 10 hk vid 3000 varv som väger enbart 80 kg med segelbåtsdrev. Senaste pris uppgift var ca 65´000 kr. En smart konstruktion som om det är kris dras igång med startsnöre (om man orkar). Förutsättningen är att det finns en sk dekompressionsventil. Motorn är monterad direkt ovanpå drevet som gamla VP MB2. Platsbesparande men det kan ju bli trångt vid service på en NF då man måste krypa in en bra bit. Å andra sidan så kan man ju isolera betydligt bättre mot ruffen och få ett behagligt lågt ljud i salongen när man kör motorn. Enligt handboken så ger generatorn endast 15 Ampere vilket är för lite.

Här är en segelbåtsägare i Holland som 2003 monterade en en Bukh DV 10 med segelbåtsdrev i sin segelbåt.

Läs en artikel av Ronald Rybbe om Bukh.

Mer info gå till Aabenraa Motorfabrik i Danmark för att läsa mer .

Farymann

Farymann Diesel, i Tyskland. Amerikanska Briggs & Stratton tog över verksamheten 1979 men behöll den bara till 1985. Det verkar som att man har sammarbete med Danska Bukh men jag känner inte till några detaljer. Dagens motorer har namnet Bukh-Farymann Diesel.

Man har två encylindriga dieslar som verkar vara ok. Modellen 18W är nog den som passar bäst, ca 7,75 hk vid 3000 rpm, torrvikt endast 35kg Modellen 32W ger 9,7 hk vid 3000 varv, torrvikt 75 kg.  Men vattenpumpen sitter som MD5 på baksidan på båda motorerna. Om man går in på "Applications" så ser man att motorerna för marint bruk främst används för generatorer. Så en liten väl kapslad Faryman borde kunna används för att ladda batterierna för en el-motor. Tex Panda generatorn väger 126 kg och man får ut 4 KW vilket räcker för att driva en NF med hyffsad fart med en elmotor.

Det finns en motor som säljs under namnet Allpa Mini SF-7 som är baserad på Farymanns encylindriga 7 hk motor. Denna motor sägs även finnas med segelbåtsdrev.
Vikt: 97 kg inkl segelbåtsdrev och glasfiberfundament.
Maxvarvtal:   3000 rpm

Motorn säljs av Tyska/Holländska Allpa Marine Equippment.