OZecoDrive

Ett annat alternativ är att montera en OZ elmotor. Fördelen med elmotor är att man slipper nästan allt underhåll då man slipper byta olja, konservera med glykol, byta impeller, justera ventiler etc. Nackdelen är batterikapaciteten som gör att man måste släpa på många kg med batterier.

Jag pratade med Oskar på OZ i september 2005 och man borde kunna sätta deras motor mot 110S drevet. Man ska dock inte räkna med att kunna ladda batterierna under gång om man använder drevet.  För att varvtalet ska passa mot vår propeller så menar han att motorn ska matas med 48 V (Den tål upp till 72 V). Varvtalet ut från motorn blir då 2400 varv vilket stämmer bra med vår gamla MD5A, man får ut hela 17 hk ur detta så man har gott om resurser den dag man behöver.  Vad jag förstår så ska man köra på ”sparläge” och man går då med ca 3 knops fart.

För att få 48 V seriekopplas 4 st 12 V batterier. Med ”standardbatterier” som brukar väga kring 20 kg blir det 80 kg. Med Oz föreslagna batterier (110A, 30 kg) hamnar man på 120 kg. Sen kan det ju vara bra med dubbel uppsättning och då blir det ju 8 batterier. Man måste dessutom ha med ett litet bensindrivet elverk som ger åtminstånde 1 KW 220V. Man behöver ha 2 st 220à 24 V DC omvandlare (laddare) kan ladda batterierna från land eller via bensindrivet elaggregatet.

Kostnaden blir ca 40´000 kr utan batterier.

Visst är det lockande att minska mängden med motorunderhåll. Sen är ju frågan vad en framtida köpare tycker om detta den dagen man ska sälja båten. Känner nog att i slutändan är det en tveksam lösning.

Läs med om OZ Marine R&D AB.

Fischer Panda

Från Tyska företaget Fischer Panda kan man köpa elmotorer. De har även en intressant diesel-elektrisk lösning som de verkar ha tagit fram för Bavaria. Det är en intressant teknisk lösning för framför allt större segelbåtar då man använder en dieselmotor enbart som elgenerator (dieselgenerator). Men det blir tungt så en sådan dieselgenerator väger en bit över 120 kg. Dieselmotorn kommer från Farymann. Till detta kommer sen en ansenlig mängd batterier.

Man har ett segelbåtsdrev för elmotor, DE-Saildrive.

Krautler elmotor med S-drev

Från Österike kommer en intressant lösning med elmotor på S-Drev.

På vissa insjöar på kontinenten är det helt enkelt förbjudet att använda bensin eller dieselmotorer. Det som återstår är då elektriska motorer.

Läs mer här hur man kan driva båtar på upp till 5 ton med en elmotor.

Om man kopplar tex ett elverk med en Farymann diesel då får man nog ett användbart system. En dieselgenerator kan man montera där det finns plats kanske tom på så sätt att man kan dra fram hela paketet vid service.

Här kommer vi troligen att få se flera inovationer de kommande åren, men för oss konservativa svenska segelbåtsägare blir det nog bara marginell användning av elmotorer.