Besök på motorfabriken Göta i Osby

Det var fantastiskt att stiga in hos Göta Motorer med sin hantverksmässiga motortillverkning. Man har nytillverkar motorer med en eller två cylindrar. Det är tvåtaktare som drivs med bensin. Den stora fördelen ligger i att de är lättmekade och billiga.

Tvåcylindrig Göta motor

I början av 1900-talet fanns det ett oräkneligt antal företag som tillverkade motorer i Sverige. Nu 2005 finns det enbart två tillverkare av marinmotorer, stora välkända Volvo Penta och så finns lilla Göta Motorer. Göta Motorer tillverkar endast 20 - 30 st motorer per år i nordskånska Osby. Tillverkningen av Göta Motorer startade 1907.

Jag hade vägarna förbi i Skåne i slutet av november 2005, knackade på dörren och ägaren Sten Carlsson öppnade. Inne hos Göta Motor finns hyllmeter efter hyllmeter med kolvar, topplock, cylindrar,  propellrar och alltmöjligt som behövs för att bygga båtmotorer. Rader med äldre motorer var blandade med deras nuvarande motorkonstruktion som konstruerades i början av 1950 talet. Man säljer reservdelar och reparerar äldre motorer förutom  produktionen av  "den moderna"  Göta Motorn. Hos Göta motorer kan man köpa reservdelar till den gamla Solo-motorn vart tillverkning lades ned 1966.

Dagens "moderna" Göta motor tillverkas med en eller två cylindrar. Den encylindriga finns med 5 eller 6 hk och den tvåcylindriga finns med 10 eller 12 hk. För oss NF ägare är det den tvåcylindriga med 10 - 12 hk en lagom motorstorlek.

Jag kunde konstatera att det här är riktiga grejor som håller många år. Dessutom så verkar motorerna extremt lättmekade. Det går att ersätta vår gamla lilla MD5'a en tvåcylindrig Göta Motor om är ännu mindre! Förutsättningen är då att man köper motorn utan backslaget och får en specialanpassad adapter av något slag så man kan montera med nya (förlåt gamla) Göta Motorn mot S-Drevet.

En 10 hk Göta Motor är ca 45 cm lång utan backslag. Motorerna är ett under av enkelhet enligt devisen det som inte finns kan inte gå sönder. Enligt Sten så kan man få en extra generator monterad vilket man måste säga är ett måste då den dynastart (kombinerad startmotor och generator) som sitter som standard enbart laddar med 10A. Dagens segelbåtar behöver en del ström för att fungera och 10 A är för lite för oss moderna båtmänniskor. För egen del så måste det ju även till ett fäste för VP 110S-drevetl.

På den tvåcylindriga motorn kan man demontera varje cylinder för sig. Kul att se hantverksmässig produktion av rejäla grejor som dessutom har "gamla" priser. En 10 hk motor kostar utan backslaget ca 25´000kr vilket är ett bra pris. Vikten är 70 kg, men det spelar ju ingen roll eftersom klassregeln säger att motor, drev och propeller ska väga minst 125 kg på en NF.

Man måste dock inse att konstruktionen är gammal då motorn konstruerades i början av 1950-talet. Enligt expertis på området så är 1950-tals motorer bra och stryktåliga så det borde vara en bra konstruktion. Det är en oerhört stor fördel med en rejäl beprövad  konstruktion som man kan meka med själv.