Mitsubishis motorer finns att köpa från Solé, Vetus och Westerbecke. Motorerna är 2 cylindriga 4 takts förkammardieslar med motorblock och topp av gjutjärn. Dvs att de är mer år hållet klassisk marinmotor vilket faktiskt kan vara en fördel. Grundmotorn är Mitsubishi L2E som finns i några olika varianter med olika borrning för cylinerdiametern.

Solé

Solé finns i Spanien och målar Mitsubishis motorer i blå färg.

Man kan även få ett blåmålat segelbåtsdrev. Drevet kommer från Italienska Selva. En länk till pdf-fil på tyska finns här. Segelbåtsdrevet från Selva verkar dock inte säljas i Sverige.

Har men redan ett Volvo Penta drev så finns det adaptrat. Man har adaptrar både till till VP 110S- och 120S. För en NF passar Solé Mini-17 bra, även om den i mitt tycke är lite väl stor. Ger 16 hk (på svänghjulet) vid 3600 varv. Färskvattenkyld, förkammardiesel, generator på 40 Ampere. Inbyggd handspump för oljebyte. Man säljer kopplingar till Volvos 110S och 120S dreven.

Man hade tidigare Sole mini 11 på 11 hk som numera verkar vara borta ur sortimentet. För en NF tycker jag att den motorn passar bättre.

Ritning på Sole Mini-17 kopplad till

• VP 110S drev finns här

• VP 120S drev finns här

Det intressanta är att hela installationen blir 5,1 cm kortare om man har 120S drevet jämfört med 110S.

En Solé 17 hk som kan kopplas till Volvo Pentas S-drev kostade 2004 38´000 kr. Vi fick ett komplett pris våren 2004 på ca 65´000kr med montage. Till detta tillkommer säkert några extra kostnader. Motorn är längre än vår MD5 så det kan ställa till problem i vår båt.

Januari 2006 kostar motorn 44´200 kr enligt Dieselpower Sweden med adapter till VP S-drev. En prishöjning på 6´200 kr.

En Solé ägare, meddelar mig (Stefan) via e-mail i september 2008 att motorerna levereras med billiga vattenslangar som inte tål olja. I hans båt läckte det lite diesel, någon droppe då och då, från en elektrisk bränslepump. Dropparna kom på en av kylvattensslangarna och efter några år var kylvattenslangen "upprutten". Som tur var upptäckes inströmmande vatten av en händese innan det var försent. Efter en kontakt med den svenske agenten Diesel Power Sweden, var svaret att Solé i Spanien har enklare kylvattenslangar som inte tål olja för att spara kostnader. Det kan därför vara på sin plats för Solé ägare att omedelbart byta samtliga kylvattenslangar till en kvalite som förutom vatten tål olja och diesel.

Solé i Spanien

Dieselpower Sweden säljer motorerna i Sverige.

Vetus

Vetus finns i Holland och de målar Mitsubishis motorer gula.

Vetus motorer finns med adapter för VP 110S- eller 120Sdrev. Man kan även få ZF-Hurth segelbåtsdrev.

Vetus svenska representant säger att VP dreven är mycket hållbara och håller 2 - 3 motorer. Man anser därför att det är bättre att använda sitt gamla s-drev framför sitt egna drev.

^{Bilden ovan visar en tvåcylindrig Vetus som monterades i NF SWE 215 hösten 2007. Det är uppenbart att det är väldigt trångt. (klicka för förstoring och för att se fler bilder).}

^{Bilden ovan visar en tvåcylindrig Vetus på 13hk som monterades i en NF hösten 2003. Motorn är kopplad till ett VP drev. Man kan se att motorn är "lång" men den får precis plats (klicka för förstoring).}

^{Bilden ovan är en 40 hk Vetus. Den är med det helt nya med ZF-Hurth s-drev vars vikt är 30 kg. Drevet är flexibelt så man kan köra med full fart både "fram" och "back" vilket kan vara användbart i katamaraner med två motorinstallationer med motriktade propellrar. Sen kan man "vända" på drevet om man vill ha motorn bakom drevet.}

Man har "en" motor med samma utseende och dimensioner med tre olika effektuttag. Alla tre motorerna går att använda i en NF, men det blir trångt.

M2.C5 11 hk (3000 varv) kostar ca 43´000 kr
M2.D5 13 hk (3600 varv) kostar ca 45´000 kr
M2.06 16 hk (3600 varv) kostar ca 47´000 kr

Priser jan 2006 med adapter till VP 110S eller 120S.
Generatorerna är på 40 Ampere.

Våra egna bilder på Vetus M2.06 på 16 hk tagna på båtmässan mars 2006 i Stockholm hittar Du här.

Mer bilder nov 2007 från båtmässan i Stockholm finns här.

Mer info Vetus Holland. Bra instruktionsböcker och information om de olika motorerna.

Vator är imortören i Sverige.

Westerbeke

Motorerna kommer från USA och bygger även de på Mitsubishis dieselmotorer. Vad jag kan utläsa så finns det enbart backslag och ingen koppling till segelbåtsdrev. Läs med om Westerbeke.