Den engelska Dolphinmotorn verkar vara en väldigt trevlig motor som ger ett intryck att vara pålitlig. Motorn har väldigt flack vridmomentkurva, vilket är bra, hög effekt och kan fås med 12 eller 16 hk. Det är en tvåcylindrig bensindriven tvåtaktsmotor.

^{Bilden till vänster visar en Dolphinmotor (Klicka för förstoring).}

Motorn är konstigt nog okänd i Sverige. Den ser klassisk ut och har en funktionell design. Dolphinemotorn är en av de absolut minsta och lättaste motorer man kan sätta i en segelbåt. Man kan få ut mycket effekt, upp till 16 hk samtidigt som motorerna har ett enormt kraftigt vridmoment. Man får ut 40 - 54 Nm genom hela användbara varvtalsregistret på 12 hk versionen.

Båtar som används runt Storbritaniens kuster brukar hålla mycket hög klass och jag är rätt säker på att Dolphin fungerar utmärkt i en NF. Motorn på 12 hk  passar bra på båtar upp till 3 ton och 16 hk borde passa bra på båtar upp till 4 ton. När det gäller NF så borde det räcka med 12 hk.

Dolphin är något modernare än den svenska Götamotorn med bla brytarlöst tändsystem och lägre vikt. Vikten är låg, endast 45 kg utan backslag (54 kg med backslag), Generatorn är på ca 40 Ampere vilket är hyggligt. Man kan även få kraftigare gereratorer kring 50 - 60 Ampere. Med kraftigare drivrem kan man tom dra runt en 100 Ampere generator.

Man skriver på sin hemsida att den är så tyst så att man nästan tror att man seglar, vilket låter väldigt lockande. Motorn är lätt och jag har sett uppgifter på internet att det finns ägare plockar ur motorn och tar hem den under vintern. Försök att göra det med en MD5 diesel.

Notera den gamla svartvita bilden till höger att så ser man storleken på Dolphin 12 hk. En liten lätt motor som förhållande enkelt kan plockas ur båten. På bilden saknar motorerna generator vilket minskar vikten på varje motor med flera kg.

Vad motorägare säger

Läser man på tex "Practical Boat Owners" forum och gör en sökning efter Dolhine så hittar man mycket lovord om motorn. Jag har tagit mig friheten att kopiera in några:

• En Dolphin ägare skriver i januari 2006 "I would recomend a dolphin engine. About a year ago I was looking at stellas and FB look alikes some had the dophin its a very smooth engin seemed to be quite reliable and still exists!!  If you find a boat with one (Dolphine Engine) buy it!! diesel is more of a problem in small boats big diesels thats over 20hp ok but smaller a dolphins the best easy well made smooth and has power"

• En seglare skriver i januari 2004 "The light weight dolphin is so quite and smooth its a pleasure to use, and fule consumptions very good if you dont need full power, but if you do need reall power its there!!"

• En annan ägare skriver i maj 2004: " I have owned an Invicta 26 for around 15 years with a Dolphin Mk I. I thoroughly recommend this engine. The manufacters are in Bodmin, Cornwall. Easily removed from yacht for maintenance, only weighs 90lbs. Has never let me down or needed a strip down or major work. So much quieter & less vibration than diesel. No problem switching forward to reverse, though new engines have a gearbox. Economical 4 hours/gallon @ 4.5 knots and minimal maintenance costs."

• En Dolphinägare som har första modellen (utan backslag brukade plocka hem motorn varje vinter), han skrev följande i sept 2001: "Never failed to start backwards for reverse--scared others more than me! Biggest advantage, I used to unbolt it and take it home for the winter, which allowed me to keep the engine compartment pristine. No need for a crane! I fitted an alternator kit, from Dolphin, which made sure the batteries kept up, the earliest engines were dynastart charged which did not give me enough charge to keep the service battery up. Quiet, light and smooth running. Make sure you keep the electrics dry though !"
• En annan seglbåtsägare skrev i sept 2001 om den äldre modellen utan backslag: "Had one in an Elizabethan 30 for 10 years. Engine never gave any trouble although you have to anticipate a little before restarting in reverse-there is a slight delay whilst engine stops before refire astern. This is what big ships do anyway." han skriver vidare "Used to lift out the engine each winter so had a very tidy engine compartment. Originally with a dry exhaust, I fitted a wet one from factory kit and engine was then very much quieter. Good pulling power-I once towed a Halbardier from Looe to Plymouth when there was no wind and he had run out of fuel!"
• Oktober 1999 skrev en engelsman med segelbåt på ett forum: "I have owned a yacht with a Dolphin engine for some 8 years, running on unleaded with no problems. They are a superb, reliable engine. Economical to run, 4 hours to the gallon, quiet with little vibration. Apart from fire risk I cannot think why many good Dolphins have been replaced by noisy thumping diesels! I have heard complaints of poor starting due to plugs oiling up. I have never experienced it perhaps due to using Bosch platinum tipped plugs."

Jag har varit i kontakt via e-mail med en seglare i Storbritannien (jan 2006) och han berättar följande (with kind permission): "Can thoroughly recommend a Dolphin. I have owned my Invicta 26 (Van Da Stadt design based on folkboat) for around 16 years.
The Dolphin is probably over 25 years old. Probably the quietest engine you will come across. I only live 15 miles away from Dolphin factory in Bodmin Cornwall. Last year I decided to take the head off for a check as it probably has not been checked for over 20 years. There was no build up of carbon, head still shiny !
Took it up to Dolphin for David Chapman to inspect. No corrosion on waterways. Hardly any wear on bored & rings. He sandblasted engine, resprayed, put head back on with new gasket, new brushes in dynastart. Should be o.k. for at least another ten years now.
Engine has never let me down, no major breakdowns, in 16 years have replaced water pump belt once and new impeller. Simple to maintain."

Inte illa för en sjövattenkyld motor som tuffar på atlantens vågor.

Mer data om motorn

Motorn på 12 hk har volymen 340 cm³. Den på 16 hk har lite längre slaglängd och grövre borrning och är på 440 cm³. I en NF är det nog 12 hk motorn som skulla passa bäst.

^{Bilden till vänster visar en sidovy av Dolphine motorn (Klicka för förstoring).}

Föregångaren till dagens Dolphinmotor konstruerades i mitten av 1960-talet. 1986 kom den dagens omkonstruerade motor som fick namnet Dolphin Engines Series II. Nu kom generator som ersatte dynastarten, brytalöst tändsystem och ett backslag. Första modellen var utan backslag hade en unik egenskap. Man kunde köra gamla motorn baklänges som en gammal tändkulemotor. För att backa var man tvungen att stänga av motorn och starta den baklänges!!. Det satt en centrifugalkoppling som greppade när motorvarvet ökade. Måste ha varit pirrigt i kritiska situationer att stänga av och starta baklänges. Men för de som var vana så var det tydligen ingen större sak.

Jag har i januari 2006 haft kontakt med företagets ägare, David Chapman. Jag har även tillstånd att publicera material som jag har fått därifrån. David känner inte till om det finns någon Dolphinmotor i Sverige.

Bild från Dolphin Engines tillverkning (klicka för förstoring).

Priser Dolphin Series II (excl VAT 17,5% och transport) utan backslag (januari 2006).
12 hk ca £2100, ca 28´400 kr.
16 hk ca £2350, ca 32´000 kr
Anslutning för VP drev max £500, dvs ca 6´750 kr

12 hk komplett ca 41´300 kr inkl VAT (exkl frakt)
16 hk komplett ca 45´150 kr inkl VAT (exkl frakt)

Självklart tillkommer kostnader för modifieringar som kraftigare generator. Som tur är så roterar Dolphinmotorn åt samma håll som en MD5 så den kan användas på 110S-drevet.

Varvtal
Tomgång:    1000 rpm
Crusing:       2000 - 2200 rpm
Max:             3200 rpm

Bränsleförbrukning per timme
1 UK Gallon = 4,546 liter
1 UK Pint = 0,125 UK Gallon = 0,473 liter

2000 rpm: 2/3 UK pint = 0,32 liter (16 hk 0,39 liter)
3200 rpm: 8,6 UK pint = 4,1 liter (16 hk 5,1 liter)

Om man kör med "crusingfart" 2000 - 2200 rpm så behöver vi inte byta propeller om vi använder vårt 110S drev, vi kommer att ha vattenlinjefart. Vi ligger då på drygt 60% av maxvarvatalet. Vid hårt väder är det bara att gasa på lite mer.

Motormått utan 110S-drev. OBS jag vet inte riktigt på "vilken höjd" Dolphin kan monteras mot 110S drevet. Så beroende på förskjutningar kan det skilja några cm hit och dit.
Längd 42 cm OBS några cm tillkommer troligen för koppling till drevet.
Höjd 42 cm (- 5,9 cm mot MD5)
Bredd: 16,5 + 19,5 = 36 cm (-16 cm MD5)
Dubbla största bredd: 420   (-23 cm MD5)
Vikt 45 kg + drev. Om man antar att 110S väger 30 kg så blir totalen 65 kg, vilket sparar drygt 60 kg mot en MD5. Något kg tillkommer för kopplingen.

Läs mer här om Dolphin Series II (pdf filer) som lanserades 1986:

• Dolphin Series II

• Dolphin, two-stroke update
• Kommentarer från Dolphin:Dolphin, from Practical Boat Owner 1990

Läs mer om den gamla motorn

• A review of the Dolphin engine, Practical Boat Owner
  

• The direct drive yacht engine from Dolphin

Tillverkarens hemsida

• Homepage Dolphin Engines.

Ytterligare bilder

Dolphin för- och nackdelar

Fördelar:   

• Man får en liten lättservad motor på 45 kg.
  

• Motorn är tyst, absolut tystare än en dieselmotor. Många brittiska båtägare lovordar den för att den går så tyst och verkar väldigt tillförlitlig.
  
• Motormontage borde bli billigare än en "normal" dieselmotor.
• Håller man 2000 - 2200 rpm så drar motorn ca 1,3 liter bensin per timme. Dvs med VP 110S drevet och samma propeller som idag är det inga problem. När man någon enstaka gång behöver mer kraft, då ger man bara mer gas och lägger sig kanske vid ca 2600 varv (drygt 80% av maxvarvtal).
  

Nackdelar

• Om man behöver reservdelar måste man beställa från England, så det tar några dagar men då det är inom EU är det inga problem nuförtiden.
  
• Om motorn efter några åt måste renoveras eller är i behov av en större reparation så måste man göra jobbet själv, hitta en motorkunning mekare eller transportera den till England.
  
• Det kan bli problem med 110S drevet som kräver tomgångsvarvtal på 700 - 800 varv vid växling. Dolpin ligger vid ca 1000 varv vilket kan skada drevet.
  

Dokument och bilder som man når från denna sida omfattas inte av licensen licensen Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike.