Det finns förutom Volvo Penta ytterligare en tillverkare av marina båtmotorer i Sverige och det är Göta Motorer i Osby. Ett litet företag som gör 20 - 30 motorer per år. Här tillverkas enkla robusta, pålitliga, rejäla tvåtakts bensinmotorer. Det fanns många bra motorer som kom på just 50-talet så det är absolut ingenting att skratta åt. En tvåtaktare har inga ventiler som behöver justeras eller repareras.

^{Bild till vänster visar Götamotorns olika delar (klicka för förstoring).}

Göta Motorer startade sin tillverkning redan 1907. Dagens Götamotor experimenterades fram åren 1951 - 1952 och såldes första åren under namnet Färe-Göta eller F-Göta. 1959 såldes motortillverkningen till nya ägare och Färe försvann från produktnamnet, riktigt när är oklart. Någon gång under 1960-talet blev namnet Göta Motorn. Sedan dess har företaget bytt ägare flera gånger, men motorn består.

Motorn har genom åren ändrats på några punkter, man har moderniserat förgasaren, vattenpumpen och tändsystemet. Det sitter numera en Zenith 22 RX förgasare, kylvattenpumpen är av impellertyp (neopren) och tändsystemet är inte längre en magnettändning utan en batteritändning.

Man kan köpa motorn med en eller två cylindrar. För NF är den tvåcylindriga den bästa och man får ut 10 hk vilket är precis lagom. Det är teoretiskt möjligt att koppla Götan till Volvo Pentas segelbåtsdrev typ 110S, men lite mekanisnkt pyssel blir det.

För att klara dages elbehov måste man skaffa en kraftig generator. Göta Motorer kan fixa detta. Man monterar en modern extra generator som ger åtminstånde 70 A och man får en liten kompakt motor som är enkelheten själv. Om man jämför Götan med Saildrive (som även den är en bensinare men fyrtakt) så kan man få ut betydligt mer laddström från Göta motorn med en extra generator. Saildrive som bygger på Yamaha (tidigare Honda) 4-takts utombordare ska enligt uppgift ge endast 10 - 15 A. Det är just den klena laddningen som är problemet med Saildrive och om man skaffar en Göta kan man lösa just detta problem.

Götan ger nästan dubbla vridmomentet mot en MD5A diesel. Dessutom så är vridmomentkurvan helt flack över hela varvtalsregistret. Man kan i nödfall dra igång Götan för hand med snörstarten.

En 10 hk Göta Motor är ca 45 cm lång utan backslag. Motorerna är ett under av enkelhet enligt devisen det som inte finns kan inte gå sönder. 10 hk motor kostar utan backslaget ca 25´000kr (inkl moms) vilket är ett bra pris. Vikten är ca 70 kg vilket är ca 25 kg mer än den engelska Dolhpinmotorn.

Rotationsriktningen är samma som en VP MD5, dvs motorns svängjul roterar medurs sett framifrån. Tomgångsvarvtalet för en MD5  ligger på 800 - 900 varv per minut vilket kan bliett problem vid växling om man kopplar en Göta motor till använder VP 110S drevet. Enligt Drevia i Lysekil så ska varvtalet ligga på 700 - 800 varv. Om man växlar vid tex ca 1000 varv kommer drevet att skadas. Enligt Göta Motorer finns det en risk att motorn stannar om man försöker sätta ner varvtalet ytterligare. Min slutsats efter en del funderande är att det inte går att montera Götamotorn på ett VP 110S-drev just pga av att tomgångsvarvtalet är för högt vid växling.

Enda alternativet om man vill använda segelbåtsdrev är därför att Göta motorer kan komma med en lösning med ett segelbåtsdrev som passar motorn. För båtar med rak axel och backslag så är Göta Motorn en lösning som jag kan rekommendera.

Robust och enkel motor

Det står lite kul i skötselanvisningen till  Götan vad man ska göra om motorn stannar med ett skärande eller klirrande ljud. Den har då skurit på grund av överhettning som kan uppkomma om det inte kommer kylvatten eller för liten oljeblandning i bensinen. Man ska då skruva loss tändstiften för avkylning, häll eventuell i lite olja för snabbare avkylning. Vidare står det: "Om motorns vevmekanism inte går att rubba, hjälp till med en mejsel eller dyl. genom att trycka på en kolv. Försök genom gungning att få kolven eller kolvarna att röra sig. Om inte svårare skador har uppstått bör kolven nu lossna. Genom att med bortskruvade tändstift, dra runt upprepade gånger, får man en uppfattning om någon allvarligare skada uppstått. Om så inte är fallet startas motorn igen för några ögonblick. Går kylvattnet är den mest troliga orsaken för lite oljeblandning. Efter inbladning av mer olja, köres motorn som vanligt och man får hoppas att den robusta konstruktionen klarat misshandeln utan allt för stora men."

Snacka om robust motor. Men om nu olyckan är framme och man måste byta en cylinder, kolv eller kolvringar så verkar det inte alltför svårt. Man skruvar av just den cylindern som krånglar, reparerar, renoverar eller sätter dit nya delar. Reservdelarna är billiga och om det blir ett generalras så är ju en ny motor förhållandevis billig att köpa.

I motorblocket ligger kugghjulen i ett oljebad, det finns ingen oljepump eftersom mekaniken smörjs genom att den plaskar runt i oljebadet. Att byta en cylinder verkar vara väldigt enkelt så det bör de flesta normalhändiga båtägare kunna klara själv.

När det gäller kylningen så pumpas sjövatten genom motorn. Det finns ingen termostat utan det går bara rätt igenom. Man kan minska vattenflödet vid inloppsventilen om man kör i väldigt kallt vatten. Man får hålla ett öga på temperaturmätaren.

Billig och enkel service

Årliga servicekostnaderna är låga då man bara byter någon dl olja i och tändstift och genomspolning av glykolvatten och lite konserveringsolja i cylindrarna. Kanske en ny brytarspets, fördelarlock måste till efter några år eller så.

Man behöver inte byta (då det inte finns) saker som oljefilter och  termostat. Luftfilter behöver bara rensas, ingen dyrbar återkommande spridaröversyn. Jodå man måste tömma motorn på vatten och pumpa igenom glykolblandning för att hindra sönderfrysning. Man slipper alla problem med luftning. Det är inte heller samma extrema höga krav på bränslets renhet för en bensinare som det är för en dieselmotor. Har man bara ett förfilter som effektivt tar bort vattnet så borde det inte vara något problem.

Fotogendrift = Diesel och Bensin

Man kan även köra motorn på fotogen, nuförtiden blir det en blandning av diesel och bensin då motorfotogen inte finns att köpa längre.

Vad ägare av Göta-motorer säger

• Ljudnivån ska vara knattrande men inte alltför hög.
  
• Den är oerhört dragstark, bra när det blåser och går grov sjö
  
• Det kan lukta lite bensin, men även en dieselmotor luktar
• Renovering av motorn är överkommlig
• Motorerna är billiga i inköp och drift
  
• Hjälp får man via telefon av Göta Motorer. Reservdelar skickas omgående.
  

Mer information

Det måste vara marknadens mest lättmekade motor, kan man meka med en gammal moppemotor så kan man fixa en Göta Motor. Priset är ca 25 000kr inkl moms (utan backslag). Utan backslag så är motorn ca 45 cm lång så den är otroligt liten. Man får ut 10 hk vid maxvarv 2000 varv. Bränsleförbrukningen ligger på 2,5 - 3 liter per timme.

Här får man en motor man begriper sig på. Jämför med moderna mer än dubbelt så dyra motorer som man inte kan göra någontig själv med överhuvud taget.

Det som inte är utrett är hur man monterar en Göta mot ett VP S-drev. Jag undersöker och återkommer med besked när jag vet mer.

Läs mer om mitt besök vid Göta Motorer i Osby i november  2005 .
Broschyren, (pdf 3,4 MB)
Prislistan som gäller för år 2005
Sköteselanvisning Göta-Motorn (pdf 1,8 MB)
Bilder som jag har tagit i motorfabriken Göta.
Så här såg F-Göta-motorn ut 1963 (pdf 1MB)
Göta Motors egen information på internet.

Läs om vad Ronald Rybbe skriver om Götamotorn.

Engelsk version av säljbrochyr från 1994

Ovanstående dokument förutom mina egna bilder omfattas ej av licensen "Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike".