Lombardini är en stor Italienska tillverkare. De har en väldigt trevligt motor som heter LDW 502M på 13 hk som väger endast 108 kg med segelbåtsdrev. Den kraftigare Lombardini LDW 702M ger 20 hk och väger 125 kg. Båda dessa motorer får plats i en NF. Lombardini har ett eget s-drev som är väldigt smalt och verkar ge verkligt lågt vattenmotstånd. Lombardini LDW 502 ger ungerfär samma effekt som en Volvo D1-13, men är nästan 20 kg lättare och mycket billigare att köpa.

Bilden till vänster visar Lombardini LDW 502M med backslag. (Klicka för förstoring).

Lombardini LDW502M är nog den modernaste dieselmotorn med både blocket och toppen i lättmetall, vilket ger en väldigt lätt motor. Avgaskröken är rostfri vilket är bra. Motorn har dessutom en kamrem som gör att den blir tystare. Kamremmen sitter bakom den svarta plastkåpan på motorns framsida. Kamremmen ska bytas efter 2500 timmars drift. Enligt Rodahls marin som säljer motorerna i Sverige är det enkelt att byta kamremmen själv. 

LDW 502W är konstruerad för att hålla 5000 timmar med full belastning. Räknar man med 75 timmar per säsong, kan man anta att 50 timmar är på fullvarv så håller den 100 år. Naturligtvis kommer den inte att hålla i 100 år men man kan nog räkna med lång livslängd. Eftersom motorn är av lättmetall så kan man anta att den inte rostar sönder som en gjutjärnsmotor, dessutom så har den färskvattenkylning. Många båtägare är kroniskt misstänksamma mot moderna lättmetallmotorer då man tror sig veta att det blir problem om motorn råkar bli överhettad. Vid överhettning måste man troligtvis plana topplocket för att motorn ska gå bra igen. Man bör därför sätta en extra temperaturövervakning på avgassystemet som larmar omedelbart om det inte kommer kylvatten. För bilmotorer är det ju numera en självklarhet med lättmetallmotorer.

_{Bilden ovan jämför Lombardini 13 hk och 20 hk med Volvo Penta MD5 med 110S-drev. Notera att man inte kan montera Lombardini mot Volvos S-drev (110S eller 120S).}

_{Bilden ovan jämför Lombardini 13 hk och 20 hk med Volvo Penta MD5 med 110S-drev. Man kan se att det är en måttlig förändring av vridmomentet om man väljer 13 hk, däremot en kraftig förbättring om man väljer 20 hk.}

I vår NF är det två självlänsar som sitter med ytterst liten marginal precis vid framkanten på motorn, varje mm är därför viktiga för att få det hela att passa. Då båda motorerna är lite kortare så verkar de passa i vår båt. Notera att 20 hk motorn är något kortare än 13 hk, vilket i vårt fall faktiskt kan vara ett argument för att välja den större motorn. Att höjden ökar är en nackdel då det blir lite svårare att komma åt segelbåtsdrevet.

Lombardinis segelbåtsdrev passar i fundamentet för VP 110S drevet. VP drevet sitter med 6 st bultar och Lombardini med 12. Det fina är att de 6 hål som redan finns passar, så man behöver bara borra 6 nya. Man uppskattar att monteringskostnaden ligger på ca 10 - 15´000 kr om man monterar på existerande bädd för VP MD5. Man kan även köpa Lombardinis glasfiberbädd, men det blir ju betydligt enklare om man kan montera motorn på den existerande bädden. Avgasslangarna är på 45 mm vilket  gör att existerande  Volvo avgassystem kan användas. Man måste dock räkna med att  byta första gummislangen från avgaskröken till ljuddämparen då  VP kröken är längre. Men det handlar om en bit på kanske 70 cm så det är ingen större kostnad.

Motorerna både startas och stängs av med nyckel, så man slipper wire som fortplantar motorljud. Det är ju en självklarhet nuförtiden att man stänger av motorer med nyckel.

Lombardinis motorer är förkammardieselar vilket ger tystare gång än en direktinsprutad.

^{Storlek på LDW 502M (klicka för förstoring).}

Grundpriset för Lombardini LDW 502M är 63´000 kr inkl. segelbåtsdrev (febr 2006). Man kan mot extrakostnad få 65 Amperes generator, men det behövs knappast. Det är bra att impellerpump, oljedräneringspump, bränslefilter och generator kan flyttas vid behov. Man kan få vattenpumpen framflyttad till framsidan, den drivs då av en extra rem. Man kan montera både bränslefiltret och den inbyggda oljedräneringspumpen på motorrummets vägg.

Jag tycker att Lombardini LDW 502 på 13 hk är ett mycket bra val, kanske det absolut bästa för en NF. Överhuvud taget tycker jag nog att just 502 en av de absolut mest kostnadseffektiva lösningarna i en segelbåt upp till ca 3,5 ton.

Rodahls i Lidköping erbjuder per telefon (år 2006) utan att ha tittat på vår nuvarande fungerande VP MD5 med 110S drev ca 10´000 kr. Netto efter inbyte blir 53´000 kr. Propellern behöver inte bytas då det är samma "fäste" som för Volvos S-drev. 

Om man lägger till ca 7´000kr så får man den större Lombardini LDW 702M som ger hela 20 hk, vikten ökar till 125 kg med drev. Här får man standardmässigt en 65 Ampers generator. Men en sådan motor är lite väl stor för en NF och passar bättre för en båt från ca 4,5 ton och uppåt.

Lombardini Manualer

Maintenance LDW 502

Workshop manual LDW502 och LDW702

Övrig information

Rodahls information om Lombardini S-drev för FOCS-serien.

Här kan Du läsa mer om Lombardinis motorer hos Rodahls i Lidköping.
Här finns mer information hos Lombardini Marine i Italien. Tryck på "The Product" i högermarinalen och sedan "Saildrive".

Rodahls har information här om en motorseglare, MS20, som bytte en VP MD1 till en Lombardini LDW 502.

En segelbåt, Lady Helmsman, bytte från Volvo Penta MD6A till en Lombardini LDW 702M, läs mera här.

Iveco

Är Lombardini motorer som har målats vita. Iveco finns i Italien. Minsta motorn är på 20 hk. Gissar att den bygger på just LDW 702 motorn.

På båtmässan Allt för sjön i Stockholm (mars 2006) pratade vi med en Iveco försäljare. Han påstod att det är Iveco som tillverkar motorerna själva. Vissa "B-klassade" motorer ges till Lombardini så just därför är Iveco bättre än Lombardini. Det var en nyhet som dessvärre troligen är felaktigt, enligt Lombardini är det tvärtom de som tillverkar åt Iveco. På båtmässan fanns en 30 hk motor med segelbåtsdrev, här hittar Du mera bilder.

En skillnad i Ivecos favör är att de ger 3 års garanti, men de har betydligt färre serviceställen i Sverige än Lombardini.

Iveco är en del av Fiatkoncernen och här kan Du läsa med om marinmotorerna från Iveco.