Volvo Penta tillverkar mycket bra marina motorer. De har ett utomordentligt bra nät av auktoriserade återförsäljare över hela sverige. Service och reservdelar finns nästan alltid i närheten.

Volvo Pentas dieselmotorer är sk direktinsprutade motorer som introducerades redan 1958 i VP MD1. MD1 var en för sin tid förhållandevis lätt marindiesel och var på sin tid unik. Med dagens mått är den naturligtvis väldigt  tung.

Volvo har en lång tradition att "köpa in" motorer från andra tillverkare. Den tvåcylindriga bensinmotorn VP MB10A konstruerades och tillverkades i Norge av Mandals Motor. Den lilla tvåcylindriga fyrtaktaren VP MB2 kommer från japanska Honda. Tvåcylindriga dieselmotorerna MD6 och MD7 kommer från svenska Albin Motor. Den stora MD21A är en fyrcylindrig (75 hk) är baserad på franska Peugeots 2,1 liters bilmotor. MD20x0 serien med bla MD2010 (som kom 1993) och nya D1 serien (som kom 2005) är en inköpta motor från engelska Perkins.  Perkins köper i sin tur motorer från eller så licenstillverkar de från japanska Shibaura.

Så en ny grön "Svensk" Volvo Penta motor tror nästa alla är en svensk motor, en del tror att det är en engelsk men sanningen är att de egentligen är Japanska. Större Volvo Penta dieslar tillverkas fortfarande i Sverige.

Segelbåtsdrevet 130S tillverkas numera av ZF i Italienska Arco. Jag tror att alla alla andra motortillverkares segelbåtsdrev nuförtiden kommer från Italien.

Observera en viktig skillnad mellan Volvo Penta och andra tillverkare är hur man mäter effekten. VP anger propelleraxeleffekten men alla andra tillverkare anger effekten på vevaxeln. Fram till propelleraxeln blir det förluster på några procent vid varje kuggingrepp.  Ett exempel. MD5A ger 7,5 hk på propelleraxeln men jag uppskattar att den ger ca 8,4 hk på vevaxeln.

Volvos små marindieslar från 1958

VP MD1, 1958 - 1973

Den första encylindriga direktinsprutade marindieselmotorn var MD1A som började tillverkades 1958 till denna motor fanns enbart backslag. MD1A är en encylindrig motor på 7 hk (2300 varv), vikt 130kg med backslag. MD1A tillverkades till 1970 då den ersattes av MD1B på 10 hk (2500 varv), vikt 165 kg med backslag. Tillverkningen upphörde 1973.

Intruktionsbok Volvo Penta MD1 (1968)

Volvo Penta Workshop manual, MD1, MD2, MD3

VP MD2, 1964 - 1976

Tvåcylindrig dieselmotor. Första varianten MD2 (1964 - 1967) gav 15,5 hk (2300 varv). MD2A (1967 - 1970) gav 16,5 hk (2300 varv). MD2B (1970 - 1975) gav 25 hk (2500 varv).

Instruktionsbok Volvo Penta MD2

VP MD6 1971 - 1976 och VP MD7 1976-1983

1970 konstruerade Albin Motor en tvåcylindrig dieselmotor med 10 hk som gick under namnet X-2. Volvo köpte rättigheterna för alla Albins marinmotorer och Albin X-2 fick hos Volvo Penta namnet MD6A. Motorn tillverkades hos Albin Motor men såldes efter några mindre deltaljförändringar under namnet Volvo Penta MD6A . MD6A hade 100S drev och MD6B fick 110S drev. Båda varianterna gav 10 hk (2400 varv).

MD6A hade dynastart som är en "kombinerad" startmotor och generator. Nackdelen är att man får låg laddning. Serienummer börjar från nr 100.

MD6B är betydligt bättre då den fick separat startmotor, generator och 110S-drev. Serienummer börjar från nr 8000.

MD7 är en vidareutveckling av MD6 med större cylinderborrning och är mycket snarlik. MD7A hade 110S drev och MDB7B 120S drev. MD7A gav 13,4 hk (2600 varv) och MD7B gav 17,5 hk (3000 varv).

MD6 serienummer "fortsätter" vidare på MD7 serien. På MD7A börjar det med nr 10975 och på MD7B börjar det från nr 32550. Både MD6 och MD7 är rejäla motorer som, bara man underhåller dem, nästan är outslitliga.

Volvo Penta MD6A Installation-installation
Volvo Penta MD6A Instruktionsbok
Volvo Penta MD6A Workshop Manual

Volvo Penta MD7A Instruction book
Volvo Penta MD6A MD7A Workshop Manual

VP MD5, 1975 - 1982

Encylindrig marindieselmotor som tillverkades i tre varianter mellan åren 1975 - 1982. Motorn är konstruerad av Volvo.  Rejäl motor som, bara man underhåller den, nästan är outslitlig.

Tillverkad i över 20´000 exemplar av dessa är 5´000 motorer tillverkade av Mandals Motorfabrik i Norge (numera Marna Motor). Jag vet inte var övriga motorer producerades.

MD5 fanns i tre varianter, A, B och C. MD5A och MD5B ger 7,5 hk vid 2500 varv och MD5C ger 9,5 hk vid 3000 varv. Alla effekter på propelleraxeln och inte på vevaxeln som alla andra motortillverkare anger.

MD5A tillverkades 1975 - 1978 110S-drev, motornummer från nr 101
MD5B tillverkades 1978 - 1981 110S-drev, motornummer från nr 15000
MD5C tillverkades 1981 - 1982 120S-drev, motornummer från nr 30000

Det bara var några få MD5A som fick 100S-drevet, absolut flest MD5A har 110S-drevet. MD5A och MD5B har en "gummidämpning" i kraftöverföringen mellan motor och drev. Det kan tänkas att MD5C har samma problem som 2000 serien (se nedan).

Läs mer på om Volvo Penta MD5 här.

VP 2001 och VP 2002, 1983 - 1993

1983 ersattes MD5 och MD7 av VP 2000 Serien. MD5 ersattes av encylindriga 2001 på 9 hk (3200 varv) och MD7 ersattes av tvåcylindriga 2002 med 18 hk (3200 varv).  Motorerna använde 120S-drevet.

2000 motorerna tillverkades i egen regi av Volvo Penta i Flen. De levererades med 120S drev. VP 2000-serien bestod av encylindriga 2001, tvåcylindriga 2002 och trecylindriga 2003.

Enligt en uppgift på svenska Wikipedia så slutade Volvo Penta med tillverkning av båtmotorer i Flen 1993. Så det kan tänkas att 2000 serien tillverkades i Vara. Är det någon som vet?

En svag punkt på äldre motorer av 2000 serien är kraftöverföringen mellan motor och drev. Då det inte finns någon gummidämpning (som på den äldre MD5 med 110S-drevet) så blir det väldiga påfrestningar på överföringen mellan motor och drev. Splinesaxeln på drevet sticker in i motorns svänghjul slits och en vacker dag går det inte att få ut någon kraft till propellern. Volvo Penta förbättrade konstruktionen i motorn från motornummer ca 2300059159. Det kan tänkas att även andra "äldre" motorer typ MD5C, MD7B etc som har 120S drevet har samma problem men det är ingenting som jag vet eller har hört talas om.

Mer information om hur en NF ägare renoverade sin Volvo Penta 2001 med 120S drev vintern 2006 - 2007, se mer här.

En mycket omfattande samling av renoveringsbilder av VP 2001 finns här.

Volvo Penta 2000-series
Volvo Penta 2001 Instruction manual, eng, ger, fra, spa, ita, swe
Volvo Penta 2000 series owners manual (1987)
Volvo Penta 2000 series workshop manual
Volvo Penta 2000 serien verkstadshandbok
Volvo Penta 2001 Parts catalogue

VP MD2010 och VP MD2020, 1993 - 2005

1993 slutade Volvo med encylindriga dieslar och introducerade 20X0 serien. Minsta motor var tvåcylindriga MD2010 på 10 hk. Nästa steg var trecylindriga MD2020 som gav 18 hk.

MD2010 och MD2020 hade under många år drevet 120S, under en kort period verkar man ha haft ett segelbåtsdrev med beteckningen MS25S och mot slutet kom det nya 130S drevet. MD2010 och MD2020 är Shibaura motorer från Perkins.

MD2010 har funnits i flera varianter. Variant A och B väger 98 kg, medans variant C och D ligger på 96 kg. Till detta kommed vikten på segelbåtsdreven. MD2010A med 120S drev väger 126 kg och den sista varianten MD2010D med 130S drev har bantats till 121 kg främst beroende på att det nya 130S drevet är lättare.

Volvo Pentas 20X0-serie är baserad på Perkins egen serie som hette Perkins Perama M10, M20, M25 och M40. Det som verkar skilja sig åt mellan VP och Perkins är att svänghjulet är något tyngre på VP och att topplocken skiljer sig åt.

Man kan läsa om en ägare till en tre år gammal Volvo Penta MD2030 (3-cylindrar) som fick lagerhaveri, läs mer här. 

Mitt eget dokument, Beskrivning och tips Volvo Penta MD2020 hittar du här (OBS ca 19 MB).

VP D1-13, 2005 -

I augusti 2005 ersattes MD2010 av den nya 2-cylindriga D1-13 på 12,8 hk (3200 varv), vikt 126 kg med S-drev. Så på 30 år har Volvos minsta diesel fått effekten höjd med 60 % och samtidigt är den 2 kg lättare än en gammal MD5A. Även den nya D1-13 är en marinkonverterad japansk Shibaura motor från Perkins. Det kan vara så att Perkins tillverkar D1-serien i England, troligtvis har man en licens att tillverka från Shibaura i Japan.

Torrvikten för D1-13 med 130S är 126 kg vilket är 2 kg lättare än en MD5a med drev. Så på 30 år har vikten på Volvos minsta marindiesel minskat med enbart 2 kg. Sen har det hänt andra saker som att man får 2 cylindrar och drygt 50% högre effekt.

D1-13 verkar vara en väldigt fin motor. Motorn har sötvattenkylning och är förberedd med varmvatten uttag om man vill ha varmvatten. Generatorn är på hela 115A. När jag tittade på motorn på båtmässan i Stockholm i november 2005 så upptäckte jag att både luftfilter och termostat sitter på baksidan vilket är dåligt. Pris 76´000kr enligt Drevia’s hemsida (jan. 2006).

Under 2007 har det kommit fram att alla mindre motorer från Volvo Penta har en felkonstruerad elektronikbox. Nu vet jag inte exakt vilka motorer det är men det verkar ju som om hela den nya D1 serien är felkonstruerad. Elektronikboxen tål helt enkelt inte vibrationer, det är en kondensator som kan "skaka" loss, läs mer här.  Läs även om problemen på Blurs hemsida, en helt ny båt som levererades under sommaren 2007 och efter att man hade startat motorn ca 15 gånger var elektronikboxen sönderskakad i sept 2007, läs mer här.

Man har även haft problem med motorkuddarna. Men nu ska båda dessa "problem" vara åtgärdade på nytillverkade motorer, dvs barnsjukdommarna är åtgärdade (status september 2007). Det är ju nästan undantagslöst så att i början uppkommer barnsjukdommar, men det är ju lite konstigt att en motor som släpps i augusti 2005 har saker som skakar sönder på motorer tillverkade 2007.

Volvo Penta var med på båtmässan nov 2007 och mina bilder på D1-13 finns här.

Behöver Du manual till din Volvo Penta motorer så finns det en bra samling här. Du hittar bla Workshop Manual för encylindriga MD1, MD6, MD7, 2001 och den lite nyare MD2010. Ska man renovera en MD5 så rekomenderar jag att man skriver ut alla verkstadshandböcker för  övriga MD modeller från ungefär samma tidsperiod och jämför.

Mer information finns hos Volvo Penta.

Volvo Pentas databas över alla historiska motorer, förutom instruktionsböcker har man scannat in många brochyrer, se mer här.

Volvo Pentas segelbåtsdrev är inte utbytbara mot varandra. 110S, 120S, MS25S och 130S har alla olika fästen mot motorerna så man måste byta drev om man ska byta Volvo Penta motor. Det finns inga adaptrar utan man måste låta tillverka denna del själv hos en "bysmed". Konkurerande fabrikat som Beta, Nanni, Vetus och Solé har alla adaptrar för att sätta sina motorer mot 110S resp 120S dreven.

Reparation och renovering av Volvo Penta motorer

Sprängskisser

Svenska finns tillgängliga här. OBS tryck på lilla förstoringsglaset längst ner på varje sprängskiss så får man högsta upplösning.

Engelska finns här.

En Sveakryssare får sin Volvo Penta MD6 urmonterad, läs mer här.

Vår egen information om VP MD5, hittar Du här.

Vår egen information om Volvo Penta bensinmotorer, hittar du här.

Montering av Volvo Penta motorer

En intressant sida om hur en amerikansk segelbåtsägare bytte sin helt sönderkorroderade OMC drive till en oanvänd VP 2002 motor, läs mer här.

Instruktionsböcker från Volvo

Alla handböcker finns nu tillgängliga att ladda hem direkt från Volvo Penta (nytt januari 2006). Du hittar det mesta för båda gamla och nya motorer. Här är Volvo handböckerna. Bra gjort av Volvo att ställa detta material till förfogande.

Tips från andra Volvo Penta ägare.

Parantförbundet har samlat en del om VP MD11C:

Cylinderrenovering, kylvatten i oljan pga otätt kylsystem
Otät vattenpump,
Renovering av motorn
Oljetrycksproblem, vad man gör om trycket försvinner
Oljetrycksgivaren, kan tydligen i vissa fall gå sönder.

Här är länken till Paranternas alla artiklar, innehåller många goda råd med dittan och dattan.