Det hela började med att vi köpte en portabel kylbox (Isoterm med kompressor). Vi upptäckte direkt att generatorn gav minimalt med laddning och att laddningskablarna var rent ut sagt livsfarliga. Det var helt klart att föregående ägare inte visste speciellt mycket om el och 12-volts elsystem. Man kan ju inte ha en laddningskabel från generatorn på 2,5 mm2, den blir ju glödhet och man riskerar helt enkelt att det börjar brinna i båten. Något måste göras omedelbart för att kunna använda kylen under semestern 2004.

Den gamla generatorn monterade bort och försökte gjordes att hitta någon som kunde reparera eller leverera en ersätningsgenerator. Efter lite letande kom vi till Bil & Båtel i Västerås som kunde hjälpa mig. Vi köpte en ny Valeo generator på 70A, en laddningsfördelare och lite andra småsaker som behövdes. För att den skulle passa var vi tvungna att sätta ett par distanser mellan motorblock och generator, även en längre generatorrem behövdes men eftersom det är en standardrem är det inga problem att hitta reservremmar. I övrigt passade allting annant. Dumt nog så fick vi generatorn "upphottad" för dioder. Den är anpassad för spänningsfallet (0,7 Volt) över dioderna för att trycka in max spänning in i batterierna (14,4 Volt). Vi hade nog hellre haft en modernare laddningsfördelare utan spänningsfall. Fabrikatet av laddningsfördelaren är ELJA Model Nr 702-4 Serie F. (websida: www.elja.nl).

Efter lite tänkande och funderande byggdes hela elsystemet om. Allt kablage är nytt både för laddning och startmotorn. Det har inte ändrat någonting i elcentralen, dvs fördelningen till lanternor, belysning mm förutom någon småsak. Hela elsystemet är beskrivet i den bifogade ritningen. Vi har använt material från Skylemarks som tillverkar högkvalitativ utrustning för marina el-system. För att undvika spänningsfall så går en separat "0"-ledare direkt till generatorn, dvs ingen ström behöver ledas genom motorblocket. Det är därför möjligt att bryta även "nollan" mellan motor och batterierna vilket man nog måste anse vara ett måste om man vill använda landström. Vi har ingen brytare för minuspolen men det är ju lätt att fixa om behovet uppkommer.

Här är elschemat för NF 351.

Grova förtennade kablar och av sjöfatsverket maringodkända gastäta brytare med hantag i mässing köptes och monterades. En brytare är för startströmmen till motorn som dessutom numera är säkrad (400A) om det skulle råka bli kortslutning. Den andra brytaren är för resten av elsystemet, typ lanternor, belysning,  radio mm och säkrad (100A).

_{Bilden ovav visar vår Volvo Penta MD5A motor med den nya generatorn.}

Den nya generatorn på 70 A behöver ca 1 hk av motorn när den laddar för fullt. En VP MD5A gav när den var ny 7,5 hk och nu nästan 30 år senare så får vi säkerligen inte ut maxeffekten. För att startmotorn ska orka med att starta en kall motor och inte samtidigt behöva dra på en tung generator så har vi löst det hela på ett smart sätt. En generator behöver en magnetiseringsström för att kunna ladda. Utan magnetiseringsström belastar inte generatorn motorn utan den bara snurrar med minimalt motstånd. Magnetiseringsströmmen styrs via en brytare i sittbrunnen och vid startförfarandet stänger vi av magnetiseringströmmen innan motorn dras igång. När motorn går med ett stabilt varvtal slår vi på magnetiseringsströmmen och då börjar generatorn att ladda. När brytaren slås till hör man hur belastningen på motorn ökar och den får jobba mer. Efter att generatorn slagits igång håller den igång magnetiseringsströmmen själv. Man kan nu slå av brytaren i sittbrunnen ingenting skadas men man tappar då möjligheten att få larm om laddningen upphör. Därför bör man låta strömmen ligga på hela tiden.

Nu finns det skeptiker som anser att man kör slut på lagren i motorn om man sätter på en större generator. Kanske det, men vi har svårt att tro att en såpass gammal motor inte skulle hålla några år till iallafall. När vi köpte båten funderade vi på att byta motor direkt, så varje år med vår gamla VP MD5 är ju faktiskt en bonus.

Slutsatsen är att vi har fått ett mycket bra elsystem i vår båt. I princip räcker det att köra in och ut ur natthamnen morgon och kväll med motor och det är aldrig brist på ström.

En sak till, på vår båt kan vi bryta strömbrytaren för motorn utan att någonting mer händer än att all larmövervakning försvinner. Ingen laddningsregulator förstörs.

Det var ganska dyrt och slutnotan blev ca 6000kr för material och någon dags trevligt jobb. Sommaren 2005 ersattes de två gamla förbrukningsbatterierna till två nya av samma sort, Biltemas 75 Ah fritidsbatterier som är väldigt prisvärda.