Renovering av Volvo Penta 2001

NF SWE 319 (en Nya NF) fick sin Volvo Penta 2001 motor renoverad vintern 2006 - 2007. Dåvarande ägaren gjorde större delen av jobbet själv, men lämnade bort vissa specialistjobb. För drygt 10´000 kr blev motorn som ny igen.

Helrenovering av Volo Penta 2001, klicka för högupplösande bild.

NF SWE 319 är en Nya NF från 1985, även motorn som är en Volvo Penta 2001 med 120S drev är från samma år. Olle Green som ägde båten tidigare plockade ur och renoverade motorn vintern 2006 - 2007.

Innan renoveringen kändes motorn trött, den var trögstartad, droppade olja och kändes slut. Valet var antingen att totalrenovera eller att köpa en ny motor. Resultatet blev mycket bra, jämnare gång, lättstartad, inget oljedropp och motorn kändes som ny igen.

Det svåraste förutom ur- och ilyft i båten, var faktiskt en sådan "simpel sak" som att lossa remskivan från vevaxeln. Den satt hårt fast, men hade han bara haft en riktig avdragare, så hade det inte varit några problem. Att plocka bort delarna från motorn var inga bekymmer, med hjälp av digitalkameran samt ett antal olika kartonger för respektive del av motorn, så kunde han senare få delarna på plats utan bekymmer.

En sak som tog oerhört mycket tid, var att tvätta motordelarna, eftersom han inte hade lust att hälla alla motordelarna samtidigt i tvättkaret. Sådär gick ett antal timmar. Men noggranheten lönade sig senare vid ihopsättandet.

Han lämnade bort topplocket för renovering. Renovering av spridare, ventilsäten, nya ventiltätningar samt blästring. Han lämnade även bort motorblocket för ipressning av nya kamaxellager och arborrning. Även cylinder honingen lämnades bort. Resten gjorde han själv, som att byta ut alla lager, nya kolvringar, alla gummipackningar/bussningar och packningar, samt kollade/testade vattenpumpen, dieselpumpen och insprutare och övriga rörliga delar.

Det fungerade bra med vanliga standardvertyg, men en momentnyckel, bladmått samt en mikrometer är nödvändiga vid monteringen förutom tålamod och noggranhet.

När motorn var urplockad var det lättvindligt att komma åt motorrummet i båten för att sanera, tvätta, måla och fixa med ny isolering.

Efter ett antal timmars montering och injustering, så var det skoj att äntligen kunna starta upp den på sitt rätta ställe och det var inga större bekymmer med det, utan den tuffar och går, och det märks verkligen att den blivit 20 år yngre efter renoveringen. Inga läckage av varken olja eller vatten och det är ett helt annat drag i maskinen, om man nu kan kalla det drag med 9 hästar.

Slutsumman landade med allt inräknat, motordelar, renovering av topp på verkstad, isolering motorrum, ny bälg på c a 12 - 13000 kr.

Struntar man i isoleringen i motorrum (1000 kr), ny bälg (2500 kr) samt ett onödigt byte av kamaxellager (2500 kr) så landar summan en bra bit under 10.000 och det  är ett bra pris för att få sin gamla maskin att gå ett bra tag till.

Så här låter motorn utan ljuddämpare när den provkörs hemma på garageuppfarten, se mer här.

Olle har nu sålt sin Nya NF med den nyrenoverade motorn, den finns kvar i Göteborg och den nya ägaren kan glädja sig åt en motorn som bör vara problemfri många år.