Dokumentåtgärder

Yanmar

av Stefan Fors — Senast ändrad 2009-03-08 21:21

Yanmar är en av de stora ledande tillverkarna av marina dieselmotorer för fritidsbåtar. Dagens Yanmarmotorer finns i olika varianter, även med segelbåtsdrev. Yanmar 1GM10 är en av de få enda encylindriga marindieslar som fortfarande tillverkas.

Yanmar 2YM15Yanmars motorer är av typ förkammardiesel vilket skiljer sig ifrån Volvo Pentas motorer som är direktinsprutade.

Yanmar YS, 1974 - 1980

Yanmar YSE och började serieproduceras 1974. Den var enkel, billig och visade sig fungera bra i mindre fritidsbåtar. Yanmars YS-motorer har enastående slitstyrka och livslängd, men de är väldigt bullriga, kanske de mest ljudliga encylindriga marindieslar som finns. Under 1970-talet såldes det närmare 16´000 encylindriga Yanmardieslar av model YS bara i Sverige.

Motorerna tillverkades i olika varianter åren 1974 - 1980 och fanns i tre modeller:

Yanmar YSE 1974 - 1977
Yanmar YSB 1977 - 1978
Yanmar YSM 1978 - 1980

där E =Early, B = Between och M = Modern.

Yanmar YSE har bränsletanken monterad direkt på motorns ovansida. Bränslet rinner med självfall (utan bränslepump) till inprutningspumpen. Vidare så har YSE backslag av gjutjärn medans YSB och YSM har aluminium. YSE och YSB har insprutningspumpen bultad på motorns framsida medans YSM har en annan typ av pump bultad på cylinderblocket.

YSB8 ger 8 hk vid 3200 varv (vevaxel)
YSB12 ger 12 hk vid 3000 varv (vevaxel)
YSM8 ger 7 hk vid 3200 varv (vevaxel)
YSM12 ger 10 hk vid 3000 varv (vevaxel)
På propellern kan man räkna med ca 10% förlust. Med miljödiesel ytterligare 10% förlust. Det betyder att en YSB8 borde ge ca 6,5 hk på propelleraxeln, och en YSB12 borde ge ca 9,7 hk på propelleraxeln.

Topplocksbyte rekomenderas för att undvika "generalras" (se artikelsamling längst ner på denna sida). Man hittar ofta begagnade YS motorer i prisklassen kring 3 - 5´000 kr beroende på skicket. Har man en YS-motor så kan man ju köpa en "reservdelsmotor" att ha i beredskap som billigt reservdelsföråd.

Yanmars YS är enkla att meka med. Vill du ha låga kostnader och äger en gammal Yanmar YS, ta vara på den, gör ett försök att renovera eller reparera själv. Läs mer om en Rival 22 seglare som renoverade sin Yanmar YSE-8. Intressanta erfarenheter att ta del av. Speciellt intressant att läsa om argumenten för att ha sjövattenkylning trots att motorn körs i salt havsvatten.

Yanmar 1GM, 1980 - 1984

1GM såldes under bara några år 1980 - 1984. 1GM fanns med backslag och segelbåtsdrev. 1GM ser ut som den starkare 1GM10 men har mindre cylindervolym och är svagare med enbart ca 7hk. 1984 ersattes 1GM av 1GM10.

Dagens Yanmarmotorer

Yanmars har numera två mindre motorer, encylindriga 1GM10 finns på marknaden sedan 1984 (!) och den tvåcylindriga 2YM15 som presenterades hösten 2004.

Den minsta encylindriga 1GM10 ger 9 hk och väger 102 kg med Yanmars segelbåtsdrev. 1GM10 har enbart sjövattenkylning, vill man ha färskvattenkylning så finns det som tillval. Vid ca 2850 varv (ca 80% av maxvarvtalet) ligger bränsleförbrukningen på ca 1,3 liter/timme. Priset ligger på 64'000 kr. En bra sak är att den kan vevas igång om man står utan ström. 1GM10 började tillverkas 1984 och tillverkas fortfarande! Generatorn är endast på 35 Ampere. Det verkar som om Yanmar inte har några planer på att ersätta 1GM10 trots att alla övriga motorer i GM serien försvann kring år 2004 (tex 2GM20 och 2GM30). Jag gisssar att 1GM10 kommer att tillverkas så länge den klarar utsläppskraven.

Nästa storlek hos Yanmar är tvåcylindriga 2YM15 (introducerad hösten 2004) som ger 14 hk och väger 134 kg med drev. Levereras med färskvattenkylning. Genaratorer, 60 Ampere och som tillval 80 Ampere. Vid 2850 varv (ca 80% av maxvarvtalet) ligger bränsleförbrukningen på ca 2,0 liter/timme. Priset ligger på 78'000 kr.

Yanmar 2YM15, thumb

^{Yanmar 2YM15, Båtmässan Allt för sjön, Stockholm, mars 2009.}

Vill man ha en kraftigare motor finns 3-cylindriga 3YM20 och 3YM30, båda dessa motorer presenterades år 2004.

Yanmar har sitt eget segelbåtsdrev som heter SD 20. Man har en finess med dubbla tätningar med larm om det skulle bli läckage vilket ju är en fördel. Man kan beställa dagens motor med start/stopp nyckel vilket är bra, dvs man behöver inte dra med en wire för att stoppa.

Motorerna verkar mycket servicevänliga då man når allting från framsidan, förutom att fylla på olja i SD 20 drevet som man självklart måste göra på själva drevet.

Danska KKE Motorer har tagit fram en metod för att montera 1GM10 och 2YM15 på samma glasfiberbädd som Volvo Pentas 110S- 120S och 130S-drev är monterade på. Man har kit för MD5, MD2010 och MD2020 så man kan hyffsat enkelt montera en Yanmar. Läs mer här.