Hur gör man för att hitta en bra och prisvärd segelbåt? Hur går man till väga? Själva så undersökte vi marknaden noga. Först gällde det att bestämma typ av båt och det blev för oss NF och sen gällde det att hitta rätt exemplar. Vi lärde oss NF genom titta på olika båtar, diskutera med ägarna, att läsa böcker, leta på internet och genom att läsa artiklar i båttidningar. Du som har hittat hit kan ta del av min samlade information.

Känslan vi har fått är att NF:ar är något billigare Finland och kanske något dyrare i Danmark. Nuförtiden är det ju inga statliga pålagor som moms och tull för begagnade båtar inom EU, så man kan utan problem flytta en båt från ett annat EU-land till Sverige. Hittar Du däremot en NF i Norge måste du betala både tull och moms.

NF är robust och en väldigt bra båt som är kraftigt byggd utan några större svagheter. Det finns varvsbyggda exemplar men många båtar är självbyggen och då skiftar kvalitén beroende på hantverksskickligheten. En båt som är illa underhållen och sliten är betydligt billigare att köpa än en pärla i toppskick. En båt som är 25 - 30 år gammal har undantagslöst några fel. Söker man en felfri båt så får man kanske skaffa en helt ny båt istället.

Försäljningspriserna finns på klassförbundets hemsida. Det är jag Stefan som samlar in aktuella försäljningspriser. NF är fortfarande en väldigt eftertraktad begagnad båt och de exemplar som är i bra skick brukar säljas snabbt. Man kan notera att högsta och lägsta pris har stor spridning, vilket betyder att risiga båtar kan köpas billigt och fina kostar betydligt mer. Spridningen ligger i häraden 120´000 - 260´000 kr. Att säga om ett pris är rätt är inte så lätt att svara på. Har man hittat ett exemplar utan allför mycket fel så gå efter känslan. Det viktigaste är att man tycker om båten som man vill köpa. Det mesta kan man ju reparera eller byta. Att köpa en sunkig båt innebär massor med jobb och priset ska därför vara därefter.

Det i särklass viktigaste är nog att skrov, däck, inredning och motor är i bra skick. "Lösa" delar kan man ju byta ut, men skador på skrov och däck är lite jobbigare att hantera.

Läs mer om var NF byggdes här.

Nästan alla båtar säljs privat, bara något enstaka exemplar säljs via någon båtfirma. Här hitter Du en lista på båtar som finns för försäljning just nu.

NF eller Nya NF

Många tror att "Nya NF" är så mycket bättre än "klassiska NF" bara för att den heter Nya NF. Den kanske största fördelen är att man har en dörr för toaletten. Sen sägs att sittbrunnen är bättre vid segling, vilket kanske stämmer, men den är ju mycket mindre. Höjden i ruffen är kanske 15 cm högre på drygt 1 meters längd kring luckgaraget. Den klassiska modellen (som vi har) har betydligt bättre stuvytrymmen och en helt underbar sittbrunn att segla och umgås i. Vi tittade på 8 st NF, därav 2 Nya NF innan vi bestämde oss för en "klassisk" NF.

Nya NF har enbart tillverkats i Sverige. Parallellt med att Nya NF tillverkades i sverige fortsatte man tillverka "klassiska" NF i både Finland och Danmark.

Självbyggen

Vissa exemplar är dåligt byggda, vilket drar ner priset. Det finns självklart även väldigt fina självbyggen som är i klass med ellet kanske bättre än varvsbyggda exemplar. Den vanligaste NF:en är "Åkersbergabåten" som nästan alltid är självbyggen, men mot slutet fanns de även att köpa varvsbyggda. Många, men inte alla, från Finland och Danmark är varvsbyggda. 

Roder och roderinfästning

Var observant på om det syns en liten spricka tvärs över rodret kring nedre roderfästet. Rodret är tillverkat så att det ska knäckas just här för att undvika skador på skrovet. Rodret består av två ihoplaminerade halvor som är "tomma" innuti. Det har inträffat för några NF-ägare att rodret har knäckts rakt av, kanske främst självbyggen, som kan ha varit slavrigt byggda.

Bussningarna som rodret sitter fast i slits och måste bytas med några års mellanrum. 

Vissa roder läcker in vatten så att det är vattenfyllt. På hösten när båten tas upp  kan man mäta med fuktmätare eller helt enkelt plocka av rodret och lyssna om det finns vatten. Om rodret lämnas vattenfyllt under vintern så finns det stor risk att det blir förstört genom sprängning. Man kan borra upp ett litet hål, ca 10 - 15 cm från botten så att vattnet rinner ur. Till våren sätter man i tätningsmassa i hålet så att rodret inte vattenfylls.

På NF-förbundets hemsida finns en instruktion hur man plockar av rodret.

Om man får roderhaveri så kan man få det reparerat eller nytillverkat i Svinninge (Åkersberga norr om Stockholm).

Här kan man läsa om en NF-ägare i Malmö som fick roderhaveri under en kappsegling.

Mastfot och fukt

Som på de flesta båtar kan fukt tränga in i skrov, däck och roder. Man kan bara upptäcka fukt med fuktmätare. Sandwich materialet på däcket, som på NF är balsaträ, är utsatt där man tagit upp hål och monterat någonting som tex avlastare, skenor, grabbräcken mm. Kolla även durken i sittbrunnen.

Delaminering upptäcks genom att knacka där det finns sandwich material. Det ska vara ett distinkt "fast" ljud, låter det ihåligt kan det vara delaminerat.

Ett vanligt NF fel är att mastfoten sviktar. Området kring mastfoten på däcket är känsligt. Masten står vanligtvis på en rostfri platta som är fäst med 4 bultar genom däcket. Om det har trängt in vatten så påverkar det sandwichmaterialet som med tiden ruttnar. Man kan märka att det är problem genom att riggspänningen sjunker under säsongen. Det är faktiskt en ganska enkel sak att reparera själv. Bort med mastfoten, rensa bort allt som är dåligt och fyll med "homogent" material. Man kan lägga polyesterplast och glasfibermattor, eller spackla upp med epoxyspackel innan man åter monterar den rostfria plattan.

Jag måste dock poängtera att fukt inte är ett specifikt stort problem för NF. Alla båtar med glasfiberarmerad plast och distansmaterial kan drabbas av fukt i sandwichkonstruktionen.

Motorer

Klassregeln godkänner både segelbåtsdrev och rak axel. Utombordsmotor godkänns enbart om man lägger 125 kg vikt i båten och sätter på en godkänd drevatrapp.

Båtar med orginalmotorer kan behöva renovering eller ett motorbyte, men det är långtifrån säkert. Både Volvo Penta MD5 och Yanmars gamla YS motorer är otroligt slitstarka och kan fungera utan problem många år till.

Sitter det en Volvo Penta så är det nästan alltid med segelbåtsdrev, 110S eller 120S. I början var det MD5 med 110S drev, en bit in på 1980-talet kom 2001 med 120S drev. Själv är jag väldigt imponerad av vår egen NF:s VP MD5 motor som går som en klocka. MD5 är en liten fin trevlig motor som passar väldigt bra i en NF. Läs mer här om MD5.

Yanmar YS motorn bullrar mer än Volvo motorn. Yanmar YS fanns bara med rak axel, segelbåtsdrev kom först med 1GM motorn 1980, läs mer om Yanmar här.

Det finns några få NF med utombordsmotor vilket drar ner priset.

Att motorn är gammal betyder absolut inte att den är dålig. Är den i bra skick kan den hålla ytterligare många år bara den är rätt skött. Läs mer om motorer här.

Läs mer om hur man kan byta motor i en NF här.

Rigg och segel

De första båtarna (med låga segelnummer) har ofta raka spridare, en del är ombyggda till svepta. Båda sätten är godkända enligt klasregeln. Däremot så är inte backstag godkända.

Om man räknar med att använda sin NF som tävlingsbåt så kan Du strunta i seglen, du ska ju iallafall köpa helt nya. Segla ett år med gamla seglen så att Du lär dig båten, beställ sedan nya segel. Att rekommendera en segelmakare är svårt. Men jag vet att många toppseglare använder segel från Gransegel eller UK Syversen.

Genom att köpa begagnade tävlingssegel så kan man relativt billigt ersätta seglen. Här kan man inte prata om normala priser då skicket på segel kan skilja väldigt mycket.

Klassregeln ändrades våren 2007 så att laminatsegel blev tillåtna. Vid klassförbundets höstmöte november 2007 diskuterades flitigt om segel. Allmänna  meningen tycks vara att för storseglet  går  det lika bra med dacron som med laminat. Däremot så förespråkades laminat för focken.

Besiktning

Om du hittar en båt som Du vill köpa så använd en auktoriserad besikningsman. I sammanhanget är några tusenlappar en god investering.