NF konstruerades 1974 av Elvström & Kjaerulf Yachtdesign på uppdrag av stockholmsseglarna Bill Åberg och Gunnar Lundborg. Det var en av världens genom tiderna störste kappseglare, dansken Paul Elvström, som tillsammans med dansken Jan Kjærulff och norrmannen Ulf Rögeberg konstruerade båten. Det var Jan Kjærulff som ritade skrov, Ulf Rögeberg gjorde de tekniska beräkningarna och Paul Elvströmansvarade för "det seglingstekniska". 

Elvström & Kjaerulf Yachtdesign hade en relativt väl definierat uppdrag och man skapade en båt som på många punkter var före sin tid. Den blev faktiskt en på sitt sätt en modern skärgårdskryssare genom att den fick en smal vattenlinje för att göra den lättdriven.

Den första NF:en sjösattes 1975. Den sista båten byggdes i Danmark 1993. Båtar har byggts på minst 7 varv i tre länder, Sverige (Kuling Marin, Grimbo och Belar), Danmark (Elvström och CC Marine) och Finland (Birka Marin och Botnia Marin). De flesta NF:ar har byggts i Sverige. Det finns båtar som är varvsbyggda, 3/4, 1/2 fabrikat (dvs. självbyggen av olika grad). Därför varierar finish och utförande kraftigt på båtarna. De flesta båtar tillverkades åren 1978 - 1981, från andra hälften av 1980-talet gjordes få båtar och i början av 1990-talet bara något enstaka exemplar.

Det har byggts ca 350 båtar. De flesta, ca 240 st är byggda i Sverige. I Finland byggdes ca 60 i fördelade på Birka Marin ca 20 (uppskattat antal) och Botnia ca 40 (uppgift från Botnia Marin). I Danmark byggdes ca 45 båtar fördelade på Elvström 14 st och CC Marine drygt 30 st (uppgift från CC Marine).

_{Loggotypen ovan är från Birka Marins NF ritning.}

Tillverkning i Sverige

Kuling Marin i Åkersberga (norr om Stockholm) sålde till att börja med båtar enbart som självbyggen. Man levererade inga färdigbyggda båtar utan man var tvungen att bygga själv. Mot slutet kunde man även köpa varvsbyggda Åkerberga NF:ar men de är sällsynta. Det har även självbyggts båtar i Göteborg hos Grimbo Marin.

^{Bilden ovan kommer från Kuling Marins broschyr, klicka för att se dokumentet}

_{Bilderna ovan och nedan visar ritningen på NF från Kuling Marin, klicka för högupplösande bilder}

I Sverige kom den sk "Nya NF" i mitten av 1980-talet som kännetäcknas av lite större ruff och lite mindre sittbrunn. Skrovet är identiskt så den seglar likvärdigt mot den klassiska NF:en. Överbyggnad och sittbrunn skiljer sig åt. Toaletten är vid nedgången i ruffen. Totalvikten är några hundra kg högre.

"Nya NF" tillverkades i drygt 20 exemplar. "Nya NF" tillverkades enbart i Sverige av företaget Belar i Åkersberga. Företaget gjorde konkurs och formarna togs över av Plastskador & Montage AB (Svinninge Marina) i Åkersberga. Eftersom formarna finns fortfarande kvar så man kan ännu nytillverka en NF.

Personligen så tycker vi att den "klassiska NF" är bättre då den faktiskt har mer stuvytrymmen och större sittbrunn. Att placera toaletten vid nedgången i salongen kan vid första tanken verka modernt och bra. Men om man har toaletten i förpiken så sparar man oerhört mycket utrymme då NF är en förhållandevis liten båt. Ståhöjden räcker faktiskt bra i den äldre typen. Vi är flera långa personer (186 cm och längre) och kan nästan stå rak i vår egen båt vid nedgången i salongen. Vi har varit i andra NF:ar och de har något lägre takhöjd än på våran, eller rättare sagt durken (golvet) ligger lite högre.

Enligt klassförbundet så har det tillverkats ca 250 båtar i Sverige.

Tillverkning i Danmark

Båtarna tlllverkade i Danmark är bra byggen med fina inredningar och de är idag eftertraktade objekt.

1977 började NF att tillverkas hos Elvström A/S, men man han bara med att tillverka 14 st innan varvet gick i konkurs. Därefter tog CC Marine i Holbaek över. Jag har sett en CC-Marine NF redan från 1978. Skroven tillverkades av LM i Lunderskov och montering skedde hos CC-Marine. CC Marine tillverkade mer är 30 st NF (enlig deras hemsida). Den absolut sista NF'en tillverkades av CC Marine 1993 i och fick segelnummer D 51.

Mars 2004 kontaktade vi CC Marine i Danmark och fick via e-mail reda på att inte kan nytillverka NF längre då deras former är oanvändbara.

Finska Botnia hade en återförsäljare i Danmark, Reese Marin i Aabenraa, så det borde ha hamnat några Botnia båtar i Danmark.

Det högsta danska nummret är D51 och det finns säkerligen någon importbåt med i nummerserien. Vissa källor anger att man har tillverkat drygt 40 båtar i Danmark. Enlig Otto Fagerstedt, som seglar NF SWE 292, som har varit i kontakt med Thyge Bruun, siste ordförande i numera nedlagda danska NF-klubben, så har knappt 50 båtar byggts i Danmark. Man kan då gissa att ca 45 båtar har byggts i Danmark.

Tillverkning i Finland

I Finland så går NF under beteckningen NF 30 och Botnia 30 NF, vilket kanske var ett försök att visa att båten är en 30-fotare. Båtarna har tillverkats på två finska varv, först i Mariehamn på Åland och senare i Malax i närheten av Vasa.  Längden är ca 9,09 om man räknar in roder så då blir det ju 30 fot. I Sverige anser vi att längden är 8,85 meter (skrovlängd) som man anser motsvara 29 fot. Det här med fot och segelbåtar är lite märkligt och verkar inte ha mer med storleksklassen att göra än egentliga längden (1 fot = 33 cm).

Birka marin

Birka Marin på Åland tillverkade NF redan 1977 (kanske tidigare??) fram till 1981. Vi tror att de flesta båtar som Birka tillverkade var varvsbyggda men det ska även finnas Birka NF med självbyggd inredning. Vi har ingen uppgift om hur många båtar som Birka Marin tillverkade. Men om man "räknar baklänges" så kan man uppskatta antalet, det är därför sannolikt att Birka Marin tillverkade ca 20 NF'ar.

Många anser att NF tillverkade av Birka Marin är de bästa för kappsegling då de ska vara lättast byggda. Men det kan ju bero på att flera väldigt duktiga och framgångsrika NF seglare använder just Birka båtar. Vår egen NF har i ett Scandicap mätbrev från 1978 noteringen 2560 kg, men vi vet inte riktigt om båten vägdes eller om det är den teoretiska vikten som konstruktören räknade med.

Enligt initierad källa så var Birka Marin var ett ekonomiskt problemföretag med fodringsägarna ständigt i nacken. Redovisningen var "ett svart hål" och kalkyleringen skedde "på baksidan av ett cigarettpaket" vilket var ett problem eftersom ägaren inte rökte. Mao man var ägaren bättre på att göra bra NF:ar än att driva företag. Företaget gick i konkurs 1981.

Enligt en annan källa så struntade Birka Marin i att betala licensavgiften på 5000 kr per tillverkad NF till Kuling Marin i Åkersberga.

Botnia Marin

När Birka gick i konkurs 1981 så togs formarna över av Botnia Marin i Malax i närheten av Vasa, Finland.

_{Loggotypen ovan är från en broschyr från Botnia Marin (Klicka för förstoring)}

Deras båtar fick namnet Botnia 30 NF och kännetäcknades av att motorn nås från sittbrunnen vilket är väldigt smidigt vid motorservice. Deras NF hade även inflyttade vant så att man kan segla med genua. De tillverkade sin sista NF 1987.

_{Klicka på bilden till vänster för att ladda hem Botnia 30 NF brochyren från 1983}

Vi har via e-mail från Botnia Marin Oy (våren 2004), fått uppgiften att de tillverkade ca 40 st Botnia 30 NF åren 1981 - 1987.  Idag tillverkar Botnia Marin Targa båtarna.

NF från Botnia är kanske mer inriktade på familjesegling än tävlingssegling. Motorn är placerad längre akteröver vilket är mindre bra för den tävlingsinriktade NF-seglaren. Motorn nås via en lucka i sittbrunnens durk. Det är därför väldigt lätt att serva motorn. Det blir blir mer plats i köket men vikten flyttas akteröver vilket försämrar seglingsegenskaperna vid kryss. Men samtidigt så kommer propellern kommer närmare rodret vilket är bra för manöverförmågan när man backar. Vi tror att motor och S-drevet sitter ca 100 cm längre akteröver. Botnias NF'ar är nog de bästa familjebåtarna med vattentoalett, bra plats för kyl, lite mer stuvutrymme i köksdelen då motorn enbart nås via lucka i sittbrunnen, vanten inflyttade vilket gör att genua kan bäras. Inflyttade vant innebär att man måste har snäppet kraftigare rigg (mast) vilket ökar vikten "på fel sida på båten". Botnia 30 NF levererades med diesel eller bensinmotor från Volvo Penta. Dieselmotorn var till att börja med VP MD5 som sen ersattes av VP 2001. Bensinmotorn var VP MB2.

NF Bygghandbok

Av en annan NF-ägare, som äger NF SWE 311, har vi fått låna Kuling Marins bygghandbok, som vi har scannat in. Bygghandboken ger en god inblick om hur båten är byggd även om man har en båt byggd i Danmark eller Finland. Handboken finns självklart även tillgänglig på klassförbundets hemsida.

Vad kostade en NF när den var ny?

• 1977 skrev Båtnytt att en NF kostade ca 120´000kr.

• 1978 kostade en varvsbyggd NF från Birka Marin på Åland ca 75 - 80´000 Finska Mark (ca 115´000 kr).

• 1978 kostade en självbyggd NF 49´600 kr enligt Båtnytt Nr 5 2002.

• 1979 kostade varvsbyggda NF från CC Marine i Danmark ca 180´000 Kr och Birka Main på Åland tog 135 - 140´000 kr, enligt NF Förbundets informationsblad 1999 Nr 3

• 1983 kostade en varvsbyggd Botnia 30 NF med dieselmotor 145´000 Finska Mark (ca 200´000kr), man kunde även köpa halfabrikat i olika nivåer, allt enligt Botnia Marins prislista daterad 01.01.1983.

• 1985 skrev Båtnytt att  "Nya NF" kostade 205´000 kr och Botnia NF 210´000 kr.

• 1986 kostade en varvsbyggd NF i Danmark 276´000 Danska Kronor  (ca 210´000 Svenska Kronor).

• 1987 kostade en varvsbyggd Botnia 30 NF 165´000 Finska Mark (ca 230´000kr) inkl storsegel, fock och 9hk dieselmotor, enligt Botna Marins sista NF prislista daterad 01.08.1987
  

När man tittar på nypriserna så ser man att Birka Marin sålde båtarna för billigt och för deras del slutade det ju med konkurs. Botnia och CC Marine skötte sina kalkyler bättre och såg till att ta betalt och dessa företag finns ju fortfarande kvar.

Nytillverka NF?

Formarna som fanns i Danmark (CC Marine) och Finland (Botnia Marin) är förstörda så där är nytillverkning utesluten. Men i Sverige så kan Företaget Plastskador & Montage AB som ligger vid Svinninge Marina i Åkersberga (strax norr om Stockholm) nytillverka eftersom de har kvar formarna. Men frågan är om det är realistiskt eftersom man kan tänka sig att priset skulle hamna i häraden 600 - 800´000 kronor.

Finns det reservdelar att köpa?

Alla plastdelar kan nytillverkas i Svinninge hos Plastskador & Montage AB. Vi har själva haft ett försäkringsärende att skaffa ny draglucka. Det är bra att äga en båt där man kan få tag på nytillverkade reservdelar om olyckan är framme.

Firman verkar inte har e-mail så man kontaktar dem via telefon: 08 - 540 272 80 eller 070 716 84 40. Adress: Plastskador & Montage AB, Svinninge hamn, 184 92 Åkersberga.

Kuriosa

Båtens namn stavas lite olika beroende på var man är i Norden. På danska heter båten Nordisk Familiebåd. På norska är det Nordisk Familiebåt. På svenska Nordisk Familjebåt. I Finland heter den NF 30 eller om det är en Botniatillverkad båt Botnia NF 30. På engelska blir det Nordic Family Boat. I Sverige brukar man egentligen bara säga NF.

Om någon har en gammal NF broschyr så scanna den gärna och skicka till oss via e-mail. Eller om vi kan få låna den och lägga i en scanner?