Kanske kan någon ha nytta av att veta hur det är på vår NF. Det är en hel del tankemöda som har investerats i att få ihop allting.

Större delen av jobbet gjordes under 2006 sommaren 2007 monterades avlastare. Sen kommer vi säkerligen att förfina genom åren.

Här hittar Du massor av detaljer som kan verka lite överdrivet att ha på en hemsida. Det här kan man mera se som mina anteckningar om hur allting ska monteras/demonteras i samband med sjösättningen.

När vi köpte vår NF våren 2004 så var alla linor, block etc föråldrade. Ett sakta gnetande sedan dess, har resulterat i en båt som är enklare och bekvämare att hantera. Den är nu enkel att trimma, nästan allting fungerar som det är tänkt.

Det behövs ju "oändligt" många tampar och block för att få ner allting till sittbrunnen. De flesta blocken kommer från Harken eller Sprenger. Tyska Sprenger är ganska okända i Sverige med det är bra prylar som verkar hålla.

_{Bilden ovan visar en en tidig kiss på hur linor, brytblock, avlastare mm ska sitta på vår NF. Senaste versionen är hemlig och kommer inte att avslöjas för eventuella konkurenter. Färgerna på samtliga linor är valda med största omsorg för att inte förväxlingar ska ske. OBS de nya avlastarna är änne ej monterade (tidsbrist....). Klicka för högupplösande bild.}

De gamla aluminiumbrytblocken (deck organisers) var delvis trasiga och till viss del var de riktiga linförstörare. Det visade sig när de gamla demonterades att två av de 12 hålen inte var riktigt täta. En NF med rubbet neddraget till sittbrunnen får många linor och ändå har vi enbart dubbelkommando till fockskotningen. Nytt för år 2006 var att sätta en linor för revningen även på storseglets mastlik/förlik. Med två rev betyder det att revningen nu behöver 4 st linor. Det är inte möjligt att ha "single line" revning på vår gamla bom från Swede Spars.

En kommentar från Civilingenjör Fors.

Det är totalt fel att ange krafter i kg. Kg betyder massa och har ingenting med krafter att göra. Det korrekta är N (Newton). På alla linor, block, avlastare så använder hela marina branchen kg för maxlaster, brottgräns etc vilket är felaktigt och förvirrande. NF sidorna använder därför den felaktiga enheten kg för laster för att det ska vara begripligt för alla (?) seglare.

Nya brytblock (deck organisers)

Nya Spinlock deck organisers (brytblock) monterades sommaren 2006. Köpte först Spinlock TB med 6 st 38 mm trissor. Fick tag på den äldre modellen i hemma i Västerås och då det var brådis med att märka ut och påbörja jobbet så fanns ingen tid till att vänta på den nyare modellen. Sen när alla hål var borrade, epoxyn ifylld, gelcoat mm var klart var klart så kom insikten (som hade förträngts på något sätt) att vi behöver 1 - 2 brytblock mer på varje sida. För att ha lite marginal beställdes därför brytblock med 3 trissor att stacka ovanpå. Det blev då den nyare modellen Spinlock T38. Vi får då 6 + 3 = 9 trissor på varje sida att dra tamp igenom.

Så här gjordes montaget:

• Gamla bryblocken togs bort, gamla hålen rensades från all gammal tätningsmassa. Ett hål på bb sidan hade tyvär lite fukt. Ett  hål på sb hade DTÄ (den tidigare ägaren) tätat med massor av silikon. Troligtvis hade det varit en läcka i just detta hål tidigare så det var fullt med silikonindränkt balsa som antagit en svagt grön färg och luktade ättika. Båda dessa hål förstorades  och rensades med en diameter på ca 55 mm och lämnades väl ventilerade under en vecka med ovanligt varmt väder.

• Nya hål borrades med 12 mm borr, distansmaterialet (balsa) rensades bort med insexnyckel/böjda spikar på borrmaskinen.

• Alla hål, nya och gamla fylldes med epoxy. Det gick ju åt rätt mycket med epoxy för de båda "problemhålen" som hade rensats ca 55 mm. Det blir garanterat vattentätt mot distansmaterialet med detta montagesätt. Ett hål på varje sida som hamnar utanför brytblocken fylldes med polyester och toppades med gelcoat.

• Nya fästhålen borrades med 6 mm borr, lite vickande för att göra  dem större. Härlig känsla att borra i helt kompakt epoxy. Hålen försänktes en aning för att säkerställa att tätningsmassan kommer att täta runt varje skruv.

• All epoxy målades med vit färg för att förhindra att exponering av soljus (UV-strålning). Några hål lyckades jag faktiskt få gelcoat att härda på, vilket inte borde fungera.

• Flyttade även däckskontakten. Gamla hålet har fyllts med polyesterplast och gelcoat. En ny kontakt inköptes på Hjermans. Borrade upp allting för nya placeringen (det satt en gammal oanvänd koaxialkontakt som togs bort), rensade distansmaterial och fyllde med epoxy. Den nya däckskontakten sitter med genomgående M3 bultar med muttrar på insidan.

• Brytblocken sitter fastsatta på varje sida med 5 st 80 mm och 1 st 50 mm M6 bultar med stora brickor och låsmuttrar på insidan. De flesta brickorna är 30 mm stora, men på bb-sidan är de bult nr 2 och 3 (räknat frammifrån) försedda med mindre brickor. På med Sikaflex och dra åt lite lagom lätt så att tätningsmassan inte pressas ut, härdning under 5 - 6 dagar med varmt väder sen drogs alla slutgiltigt fast.
  

Linor och block

Här är en detaljerad sammanställning av block och linor. Skälet att det är så detaljerat skrivet är för att vi själva ska komma ihåg till nästa säsong hur allting ska sitta.

• Storskotssystem, monterades våren 2005, alla delar är från Lewmar.
  

• Lewmar Storskotsystem Ocean Size 1, bestående av kullagrad travare med torlonkulor, arbetslast max 900 kg, brottgräns 1800 kg, skena, 1 par ändstopp med buffert, kontrollblock och skotlås.

• Storskot utväxling 4:1. Lewmar 60 mm racingblock för max 10 mm lina. Vi använder 10 mm blå lina av polyesterull som är skön att hålla i, längd ca 20 meter.
  

• Fiolblock med skotlås, Lewmar artikel 2990 1624
  

• Fiolblock, Lewmar artikel 2990 1631

• Akterstag, totalt 24 ggr utväxling, här används 6 mm blå/vit dynema Admiral Racing 2000 lina. Rekommendationen är att ha utväxling på minst 12 ggr.  Bilden nedan till höger visar en skiss på hur akterstaget ser ut. Klicka för högupplösande bild

• 24 ggr utväxling uppdelat på:
  
• 6 ggr utväxling:

• A, Sprenger storskotsblock med 3 trissor, hunsvott, cam cleat, max 8 mm lina, kullagrad med plastkulor, brottgräns 600 kg, artikel 35271 790 55 (inköpt 2005)

• B, Sprenger trippelblock med 3st 27 mm trissor för max 8 mm lina, kullagrad med plastkulor, brottgräns 600 kg, artikel 35252 600 55 (inköpt 2005)

• 2 ggr utväxling
• Block C, nytt för säsongen 2006, ytterligare ett block har monterats för att fördubbla utväxlingen. Sprenger block med med 27 mm trissa för max 8 mm lina, kullagrad med plastkulor, brottgräns 600 kg, artikel 35250 600 00 (inköpt 2006).
  

• 2 ggr utväxling
• Block D sitter högst upp och är monterad på rostfria akterstagswiren och tar största lasten på akterstaget. Sprenger enkelblock för max 10 mm lina, trissa 35 mm, för max 10 mm lina, svirvlande, kullagrad med rostfria kulor, brottgräns 850 kg, artikel 35250 701 00 (inköpt 2005).
• Spinnaker
• Fall, upphal och nedhal se nedan
• Skot/Gaj
  
• Robship Olympic spinnakerskot, röd med gula prickar, 8 mm med 5 mm dynemakärna, brottgräns 1000 kg (inköpt 2006).
  
• Blocken är 2 st Harken Carbo AirBlock med 57 mm trissa för max 10 mm lina, svirvlande, kullager, arbetslast 360 kg, brottgräns 1080 kg (inköpt 2007). Då en av schacklarna drogs sönder under hård spinnakergång hösten 2007 har vi våren 2008 monterat Hjertmans "rundgodsschackel" lång 40mm med 5mm gods artikel 3221-540, den ser mer förtroendegivande ut.
  
• Suggor, se längre ner på sidan.
  

På sb sidan kommer, räknat från centrum mot friborden:

• Storsegel rev 1, röd/vit 6 mm dynema Admiral Racing 2000, brottgräns 2300 kg
• rev 1 akterlik, längd?? (inköpt 2005)
  
• rev 1 förlik, 8,5 meter (inköpt 2006)
  
• Kick, 10 meter, grön, 6 mm Gleistein dynema, brottgräns 1500 kg (inköpt 2005). Vi är lite oense om det är utväxling 4:1 eller 5:1. _{^{Bilden nedan till höger visar en skiss på hur kicken ser ut. Klicka för högupplösande bild}}
  

• De båda fiolblock block som vi använde säsongen 2005 visade sig inte klara lasterna. Enligt vår leverantör Jollespecialisten så är det bättre att använda glidlagrade block istället då det finns stor risk att man vinchar sönder kullagrade block. De kullagrade blocken var specificerade max 12 mm lina, brottgräns 1000 kg. De nya glidlagade har samma specifikation men är utan kullager och fungerar bättre.
  

• Block A, 1 st Sprenger svirvlande fiolblock med hunsvott att fästa att fästa på bommen, 29 mm och 50 mm trissor, glidlager, brottgräns 1000 kg, artikel 35256 212 55 (inköpt 2006)
  

• Block B, 1 st Sprenger svirvlande fiolblock att fästa längst ner på masten, 29 mm och 50 mm trissor, glidlager, brottgräns 1000 kg, artikel 35256 212 00 (inköpt 2006)

• Block C, 1 st Sprenger enkelblock med 35 mm trissa och fast bygel, som sitter på mastfoten för att leda linan vidare till brytblocket. Kullagrat med rostfria kulor, max 10 mm lina, brottgräns 850 kg, artikel 35250 601 00 (inköpt 2005)

• Storsegelfall, 30 meter blå/vit 8 mm dynema Admiral Racing 2000, brottgräns 3900 kg
  
• Dirk, 28 meter, röd/vit grön 6 mm 24-flätad heldragen polyestersilke, brottgräns 900 kg. Kan i nödfall användas som storsegelfall, men man dånog vara försiktig och inte segla för hårt.
  
• Spinnaker upphal, grön/vit grön 6 mm 24-flätad heldragen polyestersilke, 13,5 meter, brottgräns 900 kg. På upphalet är det inga större laster. Bilden nedan visar en skiss på hur upp- ocg nedhal för spinnakerbommen ser ut. Klicka för högupplösande bild.
•  .
  
• Spinnaker nedhal, 11 meter, Dynema, Gleisten, 6 mm, ljusblå. Vid mastfoten ett Harken Big Bullet enkelblock med hunsvott, svirvlande, extra lång fästbygel för att inte skava på fockskenan, högre upp vid kopplingen till spinnakerbommen sitter ett Harken Big Bullet enkelblock, trissa 38 mm, max lindiameter 10 mm, brottgräns 907 kg, shackel diameter 6 mm, max lindiameter 6 mm (inköpt 2006). Utväxlingen är 2:1. (Inköpt 2006). Vi har nu plockat bort nedhalet och kör med suggor monterade framför sidovanten.
  
• Fockskot, 19,5 meter polyesterull grön med gula prickar 10 mm, ersatt 2008 med 25 m polyestersilke men lite mindre töjning. Skälet är att vi from 2008 skotar via två Harken Carbo block som sitter ca 40 cm bakom förstaget på varsin sida på alulisten. Detta ersätter tidigare skotning från 2006 som innebar är att fockskotet satt i block på skenan. Säsongen 2005 hade vi enkelkommando med ett block vid förstaget och ett block på den gamla fockskenans travare.  Bilden nedan visar en skiss på hur självslående focken skotades år 2006 och 2007 och travarens placering kontrolleras. Klicka för högupplösande bild
  
• Block A, på fockskenans ytterändar sitter på enkelblock med 50 mm trissa, max 12 mm lina, bygel, rosftria kullager, brottgräns 1000 kg, Sprenger artikel 35250 602 00 (inköpt 2005). Här kan man sätta de lite mindre med 35 mm trissa, max 10 mm lina, bygel, rostfria kullager, brottgräns 850 kg, Sprenger artikel 35250 601 00. Dessa block är nu utbytta mot svirvlande block
  
• Block B, på fockskenans travare sitter två Sprenger enkelblock med 35 mm trissa, max 10 mm lina, bygel, rostfria kullager, brottgräns 850 kg, Sprenger artikel 35250 601 00 (inköpt 2006).
• Block C, mot hornet på focken sitter ett Sprenger enkelblock med 50 mm trissa, max 12 mm lina, svirvlande, rostfria kullager, brottgräns 1000 kg, Sprenger artikel 35250 702 00 (inköpt 2005).
• Block X, med fockskotet till sittbrunnens sidor, sitter på däckets fockskena, här dras linan igenom om man vill skota focken till vinschen i sittbrunnen, Harken Carbo Airblock, 40 mm, max 10 mm lina, arbetslast 220 kg, brottgräns 735 kg (inköpt 2006). Sitter på en 25 mm travare och har en fjäder så att den inte ligger mot däcket.
• Block X2, med fockskotet på rufftaket. Harken Carbo Airblock, 40 mm, max 10 mm lina, arbetslast 220 kg, brottgräns 735 kg (inköpt 2007). Ska montaras på däcket för att leda skotet till en avlastare och vinch på rufftaket.
  
• När vi skotar focken (eller spinnakern) med vinscharna i sittbrunnen så var det tidigare alltid problem med de gamla clamcleats som sitter akter om vinscharna. Vi funderade på att montera knipknapar, men efter en koll med Anders på Västerås Segel och Rigg (Albatrossegel) så köpte vi servocleats  för lina 6 - 12 mm i stället (monterades 2006). Fungerar utmärkt bra.
  
• sb kontrollina för focktravare, blå/vit 6 mm dynema Admiral Racing 2000, brottgräns 2300 kg.
  
• Block D (se bild för fockskotning ovan), på skenans ytterkanter sitter små Harken Carbo svirvlande enkelblock (inköpta 2005).
  
• Kontrollina för spinnakersugga sb, Block för suggor, Här har vi en enkel skotlina 6 mm. Blocken var kullagrade Sprenger som inför säsongen 2007 byts till Harken och Holt kastblock. Man måste helt enkelt använda kastblock annars blir det för besvärligt.
  

• Holt kastblock 27mm, kullagrat, för max 10mm lina. Safe working load 309 Kg, vikt 28 g, Part No 29900240 (inköpt 2007).

• Harken Bullet Block 29mm, enkelblock, svirvlande, kullagrat, max lina 8mm, Safe working load 136 Kg, brottlast 907 kg, schakelns pin diam 5mm (inköpt 2007).
  

• Rev 2, utväxling 2:1 på båda linorna. Gleistein röd med vita prickar, 8 mm polyestersilke. Båda dessa linor går igenom ett 40 mm svirvlande dubbelblock med hunsvott, Harken Carbo Airblock, arbetslast 440 kg, brottgräns 1080 kg, max 10 mm lina (allt inköpt 2006).
  
• Rev 2 akterlik, 15 meter
  
• Rev 2 förlik, 12 meter
  
• Uthal, blå/vit 6 mm dynema Admiral Racing 2000, brottgräns 2300 kg. Utväxlingen är 2:1 (linan inköpt 2005).
  
• På bommen sitter en kullagrad travare från Seldéns (inköpt och monterad 2005).
  
• Uthalslinan sitter ett Harken Carbo block i travaren (inköpt 2005).
  
• Vid mastfoten leds linan vidare via ett enkelblock, Sprenger....
  

• cunningham, ca 7 meter vit/röd 6mm Gleistein Dynema, brottgräns 1500 kg, utväxling 6:1. Tampen sitter så att det blir en dragkraft föröver för att undvika att dra söder storseglets travare. Bilden nedan till höger visar en skiss på hur cunningham ser ut. Klicka för högupplösande bild
  

  • Block A, 1 st Sprenger enkelblock med fast bygel, kullagrat med plastkulor för max 8 mm lina, brottgräns 600 kg, artikel 35250 600 00 (inköpt 2005) som sitter en bit upp på tampen.

  • Block B, 1 st Harken Carbo block med hunsvott placerad vid mastfoten (inköpt 2005).
• fock-cunningham, ska monteras senare, rekomendationen är utväxling 6:1, även här måste det vara dynema. Vi får se hur vi gör......
  
• Fockfall, 27 meter, grön/vit 8 mm dynema Admiral Racing 2000, brottgräns 3900 kg
• Spinnakerfall, 30 meter, röd/vit 8 mm dynema Admiral Racing 2000, brottgräns 3900 kg
• Block för spinnakerfall högst upp på masten: Harken Carbo AirBlock med 57 mm trissa för max 10 mm lina, svirvlande, kullager, arbetslast 360 kg, brottgräns 1080 kg. Ett extremt lätt block med tanke på krafterna som ska hanteras. Just uppe på masten måste man sträva efter så lätt utrustning det bara går (inköpt 2006).
• Fockskot (dubbelkommando), se sb sidan ovan
  
• bb kontrollina för focktravare, blå/vit 6 mm dynema Admiral Racing, brottgräns 2300 kg
• lina för spinnakersugga bb, samma som för sb sugga (se ovan).
  

Med de extra brytblock som är monterade kan vi sätta dubbelkommando på kicken och kanske även på uthalet.

Nya avlastare

De nya avlastarna är äntligen monterade.  Avlastare av typ Spinlock XAS de flesta med "specialkam" för att kunna ha tunnare 6 resp 8 mm linor. Dessa avlastare kostar några kronor, men efterforskningar har visat att den är egentligen bara Spinlocks grejor som fungerar korrekt.

2 st trippel, 4 st dubbla och 2 st enkla, totalt 16 st.

Sen har vi även monterat 2 st Spinlock PowerCleats på varje sida för focktravarens justering resp spinnakersuggorna.