När vi skulle lägga ut från Bosön (Lidingö) augusti 2 2006 vägrade motorn att starta. Kvällen innan hade den fungerat....... Mekade och mekade men motorn vägrade bara att starta. Så det blev till att segla hem till Västerås. Vi fick bogerhjälp av våra grannar genom Hammarbyslussen. Tur att man har segelbåt.......

Som tur är så gillar jag att meka med motorer, och en sån här gammal MD5 med rejäla bultar är det en ren fröjd att sätta ringnyckarna i. Eftersom motorn inte ville starta så undersökte jag noga att stopwiren fungerade. Kontrollerade noga mekanismen på motorn. Skruvade loss vipparmen vid regulatorn, men allt verkade bra.

När en dieslemotor trilskas så är det nästan alltid luft i bränslesystemet. Väl hemma så fick jag efter mycket mekande fick igång motorn efter att jag hade varit inne i insprutningspumpen och petat på de småprylar som ligger under tryckrörsmuttern. Men den gick inte bra, varvtalet varierade, ingen ork och efter 45 minuter somnade den sakta in. Ytterligare idogt luftande men det hjälpte inte. 

Efter att ha bytt nästan alla delar i bränslesystemet så visade det sig att det var spridaren som var dålig och måste bytas.

Som vanligt gäller det att vara väldigt metodisk och noga. Då minnet sviktar så brukar jag både fotografera och göra noteringar av hur saker sitter.

Nya delar i bränslesystemet

• Sugsidan fick alla delar utbytta från bränsletank till matarpump:

• Ny bränsleledning av gummi från tanken till förfiltret. Ersatte en gammal slang med vävt metallhölje på utsidan.
  

• Ny förfilterhållare (CAV) komplett med filter glaskropp och nipplar. Loctite på samtliga nippelgängor för att få tätt.
• Ny bränsleslang av gummi från förfiltret till matarpumpen med nya nipplar på båda sidorna.
  

• Ny anslutningsnippel på matarpumpens sugsida för att passa den nya 8 mm slangen.

• Matarpump (bränslepunp).
  

• Byte av packningar på matarpumpens lock (skruven och stora gummipackningen, kontroll av silen. Jag märkte att det på något sätt fanns luft då det vid ungefär vart 10:e pumptag kom luftbubblor när jag tittade ner i insprutningspumpen när tryckförslutningen var bortplockad.
  

• Efter att ha ringt och resonerat med Gunnar på Drevia i Lysekil så enades vi om att jag borde byta matarpumpen. Det kan nämligen bli någon form av rundgång i slita matarpumpar. En ny ny matarpump (bränslepump) beställdes och monterades. En ny O-ring monterades på pumpens undersida.
  

• Alla metallpackningar (koppar/aluminium) utbytta
  
• Trycksidan (från matarpump till spridaren)
  
• Hittade en läcka från metallröret för bränsle mellan matarpump och finfiltret. På röret sitter det banjokopplingar i varje ända. Drevia hade en bättre begagnad att sälja då dessa rör inte nytillverkas längre. Men "nya" röret blev det tätt. Bilden visar det "nya" bränsleröret som jag köpte från Drevia i Lysekil. Kopplingarna på varje sida heter banjokoppling (lustigt namn).
  
• Ny bränsleslang av gummi från finfilter till insprutningspumpen.
• Kontroll av finfilter och stora gummipackningen. Ny luftningsskruv med packning. Helt rent inget skräp hittades.
  
• Alla metallpackningar (koppar/aluminium) utbytta.

• Dessutom kontrollerade jag noga insprutningspumpen. Öppnade tryckventilförslutningen. Bytte kopparbrickan som tätar tryckventilen under den besvärliga fjädern. Ny O-ring på utsidan av tryckventilförslutningen. Sen upptäckte jag att "pluggen" med justerbricka och fjäder var vänd åt fel håll men motorn hade ju fungerat ändå tidigare. Helt oförklarligt men bevisligen fungerade det. Se sprängskiss insprutningspump och egna foton i MD5 for Dummies.

• Sista delen som byttes var spridaren, det gjordes av Volvo Pentas representant i Västerås. De ansåg att den stora gummipackningen på finfiltret var defekt och att två metalltätningsbrickor (åter) behövde bytas.
  

Augusti 23, efter nästan tre veckors väntan, hade jag tid hos Volvo Pentas representant i Västerås. De konstaterade att den stora gummipackningen vid finfiltret var dålig men framförallt så var spridaren helt slut. Byte av gummipackning, två tätningsbrickor och spridare. Motorn fungerar igen!!

Jag har haft stor nytta av Drevias forum med många bra synpunkter från Fredrik som jobbar där.

Jag har ju bytt nästan allting i bränslesystemet, faktum är att det är inte många saker som jag inte har bytt. Följande delar blev kvar och byttes inte:

• Finfilterhållaren som är av äldre insatstyp, som jag dock allvarligt funderar på att byta till ett modernt bränslefilter.
• Insprutningspumpen
  
• Tryckröret med tryckrörsmuttrarna mellan insprutningspump och spridaren
• Läckoljeröret mellan spridare och matarpumpen.
  

Den enda "tunga" delen som inte är utbytt är faktiskt insprutningspumpen. Det kan vara så att vi behöver lämna in insprutningspumpen för översyn då min maggropskänsla säger att pumpen kanske kärvar lite. Ringde till Branzells i Västerås som servar Bosch insprutningspumpar. Inga problem att fixa enligt en röst på Värmlänska. Men det får bli en annan gång då jag är väldigt osäker på hur den ska plockas loss.

För dig som vill veta mer om hur man mekar med en dieselmotor och framför allt med en Volvo Penta MD5 så rekomenderar jag min egna "MD5 for Dummies".

Här hittar Du lite bilder från mekandet.

Övrigt motormekande under 2006, läs mer här.