Det blev betydligt mer mekande med vår Volvo Penta MD5 än jag hade tänkt. Då motorn vägrade starta i augusti så fick jag byta nästa hela bränslesystemet.

Under 2006 byttes impeller, kylvattenslangarna, vacuumventilen, tanken rensades, alla bränsleslangar, CAV filter med hållare, finfilter, matarpump, spridare och packningar. Topplocksmuttrarna kontrolldrogs med momentnyckel och ventilerna justerades.

Motorn går nu åter väldigt bra med helt perfekta avgaser, dvs lite lätt vit rök.

Nya kylvattenslangar

Redan innan sjösättningen så tog jag och bytte alla kylvattenslangarna för motorn. Även nya rostfria slangklämmor monterades.

Vacuumventilen

En sk. renoveringssats för Volvo Pentas vacuumventil har monterats. Den nya överdelen har en tunn böj så att överskottsvatten kan ledas vidare i en slang och samlas upp i en dunk. Nu verkar det faktiskt som att det fungerar som tänkt.

Temperaturmätare

En temperaturmätare som larmar om avgaskröken blir för het har monterats. Genom att sätta en giva på avgaskröken kan men på ett enkelt sätt upptäcka tidigt om motorn är  utan kylning. Vi kommer nu att få akustiskt larm om vi plötsligt får förhöjd temperatur i avgassystemet. Om kylvattnet inte kommer fram till motorn så tar det längre tid  att upptäcka fel med motorns standartemperaturlarm.Nu mäter vi i princip avgastemperaturerna.

En trådlös ungstermometer från Jula används.  Med en sensor på avgaskröken märker man mycket fortare att det inte kommer kylarvatten. Man minskar risken att bränna sönder avgasslangen.

Rengöring dieseltank

Vi har hela tiden levt i tron att vår dieseltank rymmde 55 liter, det var vad DTÄ (den tidigare ägaren) sade när vi köpte båten. Det visade sig att 34 liter är närmare sanningen. Vi visste att tanken enbart hade rensats en gång sedan 1978 och det gjordes av ägaren som hade båten 1988 - 1995. Vi såg framför oss en tank full med "dieselormar" och en massa smörja. Tömning och rensning skedde i slutet av juni 2006.

Nu när vi vet tankens storlek inser vi varför motorn stoppade i en kuling sommaren 2005. Vi hade då enbart ca 9 liter kvar i tanken och vi trodde det var 30 kvar. Sjögången gjorde att luft sögs in i bränslesystemet när vi studsade fram i höga vågor i vindar upp till 17 m/s. Tumregel säger att man måste har minst 50 % kvar i hårt väder. Med 9 liter var vi nere på ca 25% och vi trodde att vi hade ca 55 % kvar när vi fick stopp. Nu ligger 50% nivån vid 17 liter som vår kritiska gräns.

Rensning

Först tömdes tanken på all diesel. På vår båt är det absolut enklast om man kopplar in en elektriskpump på gummislangen mellan förfilter (CAV) och bränslepumpen. 30 liter pumpades ur och hälldes i den sprillans nya företagsbilen (diesel).

Sen kröp Eva (!) ner genom styrbords lucka i sittbrunnen och skruvade av det lilla täcklocket. 5 st M5 skruvar lossades och den lilla plexiglas luckan med diameter 8,5 cm såg ynkligt liten ut.  Det var faktiskt oväntat rent i tanken. Bara lite gegga fastnade på trasorna som vi vispade runt med.

Nästa morgon åkte jag till Aros Industripartner i Västerås för att köpa en gummipackning som de klippte till av 2 mm gummiduk, de var vänliga att även fixa hål för skruvarna.

Täckluckan sprack

Strulet började vid återmonteringen. Den gamla plexiglas luckan sprack när vi drog sista av de 5 st M5 skruvarna. Det fanns ingen tid att skaffa en riktig lucka i rostfritt så det blev att snabbt sticka iväg till en glasfirma.  Aros Glas fixade en ny plexilucka tillskuren och borrad på 1 timme. Nästa problem var att en M5 skruv inte gick att få i, två varv och sen satt skruven fast. Vi låter det vara som det är och hoppas att det håller tätt med 4 skruvar och den 5:e dragen tvp varv.

Det gjorde det inte. Vi fyllde tanken och det gick i 34 liter. Men nu hörs ett oroväckande gurglande från täckluckan, det läckte diesel. Suck.....

Nu orkade vi inte göra med utan stack ut på sjön över helgen med läckande (bara lite) tank. Som tur var fanns det ingen vind så det blev motorgång ca 1 1/2 timme så vi blev av med lite "överskottsdiesel" innan vinden kom på när vi nådde fram till Blacken.

Efter segelturen, drygt ett dygn senare när vi åter var hemma, och dieselnivån hade sjunkit efter viss motorgång torkade vi upp den lilla dieseln som hade läckt ut. Gängan fixades med en M5 gängtapp. Sen i med ny skruv med stor bricka och sikaflex som tätning drogs det samman. Efter 2 dygn fylldes tanken igen och det var faktiskt helt tätt så nu kan vi andas ut.

34 liter

Nu vet vi att vår tank innehåller 34 liter + innehållet i slangen upp till tankhålet, så för vi kan anse att vi har 35 liter när den är helt full.

Till det positiva var att filterbytena gick bra och jag behövde enbart lufta vid finfiltret. Förfiltret hade bara två små geggiga klumpar i sig som troligen kom vid sista slurken diesel när tanken tömdes. Finfilteret var helt rent. Motorn startade utan problem.

Tanken sitter väldigt trångt till, man måste krypa ner helt och hållet i sb sittbrunns stuvlucka för att jobba med tanken.

Undrar hur ofta man ska rensa tanken?

Bränslesystemet

I augusti vägrade motorn att starta en morgon. Det var något lurt med bränslesystemet.

Nu är allting utbytt och motorn fungerar åter som den ska. Faktum är att det är bara insprutningspumpen, tryckröret, läckoljeröret och hållaren för finfiltret som inte är bytt. Men nu är allting tätt.

För mer detaljer läs här.

Ventiljustering

Eftersom jag hade lossat hyllan ovanför motorn så fanns det "gott om plats" för att både kontrolldra topplocksmuttrar med momentnyckel och att justera ventilerna. 0,3 mm för inlopp, 0,35 mm för utloppet.

Motorn går nu väldigt bra. Varje gång som jag har justerat ventilerna blir det bättre färg på avgasröken. Avgaserna är perfekta, dvs lite lätt vit rök.

Enligt handboken så ska man justera ventilerna efter enbart 50 timmars körning. Jag kan konstatera att avgaserna har blivit bättre efter varje justering.

Bilder

Du hittar bilder från höstens motormekande här.

Oljedropp

Den enda saken som irriterar oss nu är att det droppar lite svart motorolja. Har bytt ventilkåpspackning men det verkar inte hjälpa. Ska byta packningarna för oljestickan och oljepåfyllningshålet.

Mängden olja är inte stor, bara några droppar per timmes körning. Så egentligen är det bara av kosmetisk betydelse. Motorn fungerar bra och att demontera motorn bara för detta står inte i rimlig proportion till arbetsinsatsen.