2006 Upptagning

Upptagning innebär en del pyssel. Med rätt inställning är det faktiskt ganska kul. Motorn ska ha ny olja, av med storsegel, alla trimlinor och bommen. Masta av. Tag upp båten. Byt olja i drevet. Konservera motorn. Kolla impellern. Töm allt vatten ur slangar och pumpar, kolla bottenventilerna. Täck och se till att båten är ventilerad.

Nu närmar sig vintern och det är slutseglat för säsongen 2006. Båten togs ur vattnet så sent som oktober 30.  Alla våra båtar är nu undanstuvade för vintern. I garaget är Lasern, E-jollen och optimisten staplade. Vår YAM gummibåt är tömd och NF:en är klar för vintern.

Ihuvudsak har följande gjorts på NF:en:

Oljebyte torsdag 2006-10-18

Motorn (VP MD5A) varmkördes och ca 1,5 liter olja pumpades ur. I med samma mängd ny olja. Snabb koll att nivån är rätt. Startade och varmkörde igen. Pumpade åter ur så mycket olja det gick. Det blev åter drygt 1,5 liter.  Av med gamla oljefiltret och skruva på ett nytt. Åter oljepåfyllning, oljekontroll, start av motorn och åter oljekontroll - klart. Med billig minerololja kan man kosta på sig att byta olja två gånger för att rensa motorn på alla gamla skadliga partiklar. Jag har nog aldrig lyckats pumpa ur mer än drygt 1,5 liter. Enligt handboken är oljemängden 2,0 liter så 25% verkar alltid vara kvar. (2,1 liter med oljefiltret). Det är därför som det kan vara bra att göra dubbla oljebyten, en mycket låg kostnad om man använder Biltemas billiga Mineralolja som enligt ryktet kommer från Statoil.

Avmastning lördag kväll 2006-10-21

Yngsta dottern var med pappa Stefan till kajplatsen. Hon styrde båten till mastkranen medan pappa Stefan fixande förtöjningstamparna. Eva anslöt en stund senare. Avmastningen började dåligt då det blev mörkt och började regna. Naturligtvis hade jag dessutom att peta bort alla tejpar på bultar och vantskruvar. Dottern fick sitta i ruffen och läsa sin bok medans vi föräldrar fick greja med riggen.

När allt var klart och åkte Eva och dottern hem och jag plockade undan sista sakerna. Vred på startnyckeln, pip och sedan tyst motor. Men jag insåg snabbt vad felet var. Den vita kabeln med manöverstömmen för startmotorn hade hoppat av. Lyste med ficklampan och petade tillbaka kabeln. Motorn startade omedelbart. Tuffade i mörkret tillbaka till kajplatsen.

Med rätt förberedelser klara man avmastning på några minuter  vid kranen om man gör såhär:

1. Börja vid din kajplats.

• Bort med segel, bom och alla trimlinor. Lossa elkontakten.
  
• Bort med alla tejper på vantskruvarna. Tag bort de sprintar som ser till att vantskruvarna inte kan "snurra".
  
• Lossa akterstaget helt, lossa även inre förstagen helt och bind dessa 3 wirar mot masten. Man kan även tänka sig att lossa förstaget men då måste man kunna säkra riggen med antigen fockfallet eller spinnakerfallet.
• Lossa en aning på yttre vanten, såpass att Du senare enkelt får ur riggbultarna.

2. Nu kan Du köra båten till mastkranen.

• Fäst en tamp så att den bildar en öggla under vanten på masten. Du kan även säkra linan mot bomfästet. Hissa såpass att du kan lossa de vant som är kvar utan risk. Fäst lösa vanten mot masten. Var observant så att vantskruvarna inte släpar i grus och skräp när riggen kommer ner.

3. Inspektera masten

• Kontrollera alla vant, spridare etc. Om något är trasigt beställ nya grejor nu. Annars glöms det bort till våren och då är det nästan alltid väntetider vid riggverkstaden. 
• Om Du har dyrbara dynemalinor kan man med fördel dra ur dessa för att förlänga "ägarskapet". Skäcken är ju annars att någon kommer och drar ur närmare 100 meter dynemalina. Sen står man där utan tampar och har ett elände att dra igenom nya. 

Det är inga problem att masta av en NF med bara 2 personer. Förra året var vi bättre förberedda och det gick blixtsnabbt. Om man förbereder allting i förväg går det så mycket fortare.

Riggplock söndag 2006-10-22

Drog ur alla dynemafall, plockade bort Harkenblocket för spinnakerfallet.

Det höll på att sluta med en liten katastrof då den tunna linan för att ersätta spinnakerfallet råkade dras in i masten. Suck och åter suck, jag glömde att säkra den. Vill ju inte gärna gå och grunna på det här hela vintern så jag bestämmer mig för att försöka göra något åt saken direkt. Med lite pillrande så tog jag och drog två tunna linor för att ersätta fockfallet och lyckades pillra in den ena linan på spinnakerfallets trissor i båda ändarna. Hurra det fungerade.

Riggen lades på plats i "masthyllan". Klart med den här delen.

Hem med alla fall, vant och spridare för vinteröversyn. Jag brukar faktiskt köra alla fall och tampar i tvättmaskinen så att det håller sig fint.

Lördag 2006-10-28

En kort sväng ner till båten. Varmkörde motorn. Tappade ur en skvätt ur vattenavskiljaren, det kom enbart diesel. Startade igen för att vara säker på att det inte kommer in luft i systemet.

Upptagning måndag 2006-10-30

Åkte ner till båten direkt på morgonen, plockade ur några småsaker. Lade in lite dunkar mm med glykol för motorns konservering senare idag. Motorn startade inte på första försöket. Drog därför ut kallstartsreglaget och ställde lite gas på gasreglaget. Nu startade den direkt, men den var väldigt kall. Natten var kall och hemma hos oss var nattens lägsra temperatur -3 grader. Troligen var det plusgrader eftersom båten trots allt ligger i vatten som ännu inte har frusit.  Motorn lät bra, den fick gå kanske 10 minuter  med växeln i, mot slutet fick den gå på maxvarvarvtal, sista minuten tomgång innan den stoppades. Skönt att veta att den kommer att starta senare på eftermiddagen då den ska upp ur vattnet.

Kom ner till hamnen ca 15:30. Min tid var 16:00. Tommy verkade stressad, hela tidsplanneringen var åt skogen. Hämtade båten och körde fram den båten och lade mig i "kön", det är nu slutet av oktober och bara ett fåtal båtar finns kvar i sjön.

Under tiden jag väntade tog jag tag i att det aldrig har gått att tappa ur vattnet ur vår motor. Skruvade bort en mässingsbult, och satte igång att peta med spikar och ståltråd. Startade motorn drog på full gas för att kanske kunna skölja ur. Åter in med spik och ståltråd, startade igen, rensade och plötsligt sa det plupp och en svart sörja följd av klart vatten kom ut. Äntligen fick jag ur vattnet ur motorn. Om man kan tömma motorn så vet man med säkererhet att glykolblandningen inte tunnas ut. Sen var det "bara" att plocka ur termostaten och förbereda konserveringen. Termostathuset är i dåligt skick och borde ersättas.

Tiden gick och först ca 19:30 lyftes vår NF ur vattnet. Då det är vintertid var det nästan helt mörkt redan 17.00. Båten renspolades, men var nästan helt fri från beväxtning. Det hade egentligen bara växt på rodret ca 30 cm ner och en liten rand vid vattenlinjen.

^{Vår NF är nu på land, klicka för högupplösande bild.}

Körde igenom ca 5 liter 50% glykolblandning genom motorn. Pumpade alla pumpar så torra det bara gick. Drog i kulventilerna och lämnade dem "halvöppna".

2006-11-05

Täckställningen monterades.

2006-11-07

Oljebyte i drevet klart. Fyllde upp bränsletanken med diesel. Vi förbrukade 54 liter diesel säsongen 2006, dvs motorn kördes 54 timmar.

Plockade ur impellern. Den hade gått torr kanske 2 minuter när jag skulle köra igenom glykolblandningen då slangen till hinken drog luft istället för glykolblandning. Impellern ispekterades och kan anses vara helt oskadad. Inga sprickor kunde observeras.

Alla vattendunkar är förberedda för att dra över täckelsen på båten.

I båten har jag demonterat kulventilerna för vattenintaget och avloppet för handfatet i förpiken. Genomföringarna verkar helt ok så de får vara kvar,

2006-11-08

Under lunchen monterade Jonathan och pappa Stefan presenningen. Båten får rikligt med luft i vid både för och akter. Ca 20 st vattenfyllda dunkar används för att hålla allting på plats över vintern

Propellern demonterades. Så nu är faktiskt det mesta klart för vinterdvalan.

Nu är källaren sprängdfylld med alla båtprylar......